在这个新能源车盛行的时代，各大车企都想来分一杯羹包括豪华品牌宝马，除了纯电的I8和i3以外专门还为我国研发了混合动力的X1，但我认为在传统汽车上，为了骗补贴和牌照强加一个电池组的行为都是耍流氓，如果你是在限牌并且政策允许的地区，你又想要一个品牌的效应，你的预算又只有40w，那么宝马x1还是不错的选择。

混动版的x1进气格栅多了蓝色的镀铬装饰，左侧翼子板的充电口和C柱上“eDrive”是它混动与传统版本区别的标志，而充电口你只需要轻轻一按会自己弹出来。其他地方和传统版本并没有太大的区别，这也是换代后的X1所以轴距上会比以前的长了110mm，内部空间增大。后备箱是电动的，跟大多数混动车一样，电池组占了后备箱的空间所以容积并不大。

内饰还是宝马传统风格，但是竟然把宝马的标志鸡腿档把给换成了现在的机械杆，中控是宝马的传统风格按键加上一块小屏幕，实用性更加强。

新能源X1采用了前置的三缸发动机，变速箱也换成了爱信6AT变速箱，虽然1系和x1都有这些改变，但是我还是想说，狗子，你变了。 都说三缸宝马和前驱宝马失去了宝马的灵魂，并且传统版本的三缸机会抖动的比较厉害，这些都是在低转速或者是起步时才容易发生，混动版的x1因为有电动机的加持，起步和低转速时都是电动机在工作，真正当发动机介入时转速已经高了，抖动也没那么明显了，

动力上 混动的宝马搭载了最大功率70kw，最大扭矩165牛米的电动机放在了后面，主要是驱动后轮，一个1.5t最大马力136p，最大扭矩220牛米的三缸涡轮增压发动机主前驱，两套动力系统互不干涉，所以发动机和电机都介入的情况下，它算得上是一个“四驱”，当然这四驱不能太当真。虽然说是中国特有的混动X1,在还在宝马225xe的混动也是用了这个系统，只是硬件调校上会不一样。同时宝马这个发动机还加了一个高压启动机，这个启动机有三个作用：1、启动发动机，并且在发动机需要时介入协同输出动力2、在制动时或滑行时作为发电机回收能量3、作为发电机在车辆行驶时为电池组充电。据宝马介绍，这个发动机通过皮带与发动机曲轴相连，并且在发动机需要时能够输出最大60N·m的扭矩，让车辆有更好的动力输出表现。

宝马还是那个宝马，底盘给你很扎实的感觉，起步油门深一点也还是可以。不说零百，起步后后续加速推背感还是有那么一点点，这点倒是让我惊喜的但是你要讲操控乐趣，不好意思这个真的不强，整车的舒适性完全不输很多轿车，过个坑洼路段抖动也没有那么明显，底盘舒适度还是可以的。