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. 本期内容提要 .

上周强哥给大家介绍

国内各大城市的高铁站

今天这最后一集讲的是

地表最强交通枢纽——上海虹桥

虹桥特点之总结

特点一：毫无颜值可言的交通枢纽。

虹桥的造型可以说在是最没有存在感的，

外观普通到什么程度？

基本你去过N次，问你虹桥外观啥样，

估计你也是一脸懵逼。

特点二：超级大的交通枢纽。

虹桥有多大呢？

规划范围是26.26平方公里。

这是什么概念？

打一个比方：

一般城市街区长度大概三四百米，

三四百米的小区，

一般大小在10到20公顷之间。

虹桥规划范围相当于

150到200个小区那么大！

特点三：超级复杂的交通枢纽。

虹桥包括的交通形式是全世界最多的，

飞机，高铁，磁悬浮，地铁这四大巨头

外带常规的长途汽车，

公交，出租车，小汽车这些小东西，

这种组合几乎是世界独一无二的。

因为东西多，

所以虹桥才那么大！

因为东西多，

虹桥每天需要处理的人流量很高，

设计上是按照一天110万人来算的，

超过了很多中小城镇的总人口，

这是一个名副其实的大工程！

虹桥诞生之原因

为什么上海要搞虹桥呢？

其实是被逼上了梁山。

先看虹桥在上海的位置，

上海和外界的交通联系基本通过两条通道。

上海到南京方向，

上海到杭州方向，

虹桥地区正好在两个交通通道的交点，

所以虹桥必然会成为一个交通枢纽。

就像姚明和叶莉生的那个女儿，

七岁就长到一米六了，

这就是先天基因造成的结果。

虹桥解决的交通问题，

还不仅限于上海与其他城市之间的交通。

如果你将虹桥与浦东联系在一起考虑，

虹桥还能解决上海及周边城市，

所有出国回国人员的交通问题，

说白了，这是长三角地区通向国外的一个大门。

既然这个地方这么重要，

就出现了各种巧合，

虹桥机场原来就在这里，

最早的1921年就建了。

后来历经多次改造扩建，

在这次之前本来计划还要扩建，

再搞一个跑道，

在原机场跑道的西侧1700米的位置，

后来被整合进来做到了365米的位置。

另外，在搞上海周边地区的

磁悬浮规划的时候，

要在这搞一个磁悬浮枢纽。

上海研究高铁站的时候，

也想在虹桥弄一个高铁站。

在虹桥和浦东之间还要搞一个机场快线，

虹桥变成了一个巨大的香饽饽！

大家都凑过来了，

那就一锅炖呗！

问题是，咋炖呢？

没办法，只能向国外学习。

虹桥师傅之牛逼

传说中的法兰克福交通枢纽

法兰克福是非常少见的

铁路和航站楼整合在一起的交通枢纽

但这并不是它最大的特色

和他相比，国内很多交通站点只能算小学生了

根本算不上真正意义上的交通枢纽

因为法兰克福它不是一个人在战斗

法兰克福最有名的一个特点叫做空铁联运。

什么叫做空铁联运？

我买一张联票，

包括城市A到城市B的火车票，

城市B到城市C的飞机票，

然后在城市A坐火车的时候就把行李托运了，

行李就会被直接送到城市C的机场行李处，

我在城市C下飞机，拿上自己的行李

就潇洒去了~

这就是空铁联运。

城市B显然是交通枢纽，

当然，在B的行李

从火车站运到飞机场是一个问题，

万一遇上堵车或其他情况，

旅客就无法同步拿到自己的行李。

所以要想实现这种方式，

就必须实现飞机和火车站搞个连体婴儿，

就可以无缝对接了。

法兰克福正是这样的一个交通枢纽，

一个法兰克福交通枢纽，

将方圆200公里以内的城市全部整合起来，

出行效率做到极致，

覆盖面积几乎达到德国的一半。

当然，我说的简单，

实现起来可不简单。

空铁联运本身的方式也有很多种，

很复杂，今天没时间详聊，

关键的问题是要达成这个目标，

甚至要将这些东西放在一起搞，

没有钱是万万不行的！

法兰克福还给我们提供了另一个样板，

投资与收益怎么平衡？

法兰克福交通枢纽进行了，

多达二十多万平米的上盖开发。

因为这个交通枢纽一旦形成，

每天进出的人流量大的惊人。

N多年前的资料，

每周有4690个直通航班，

每天有170列长途火车通过，

每天有超过230列区间列车，

还有14000多个停车位。

有这么多的人聚在这里，

不搞商业开发不是脑子有病么？

虹桥的建设模式受到

法兰克福的影响很大！

强式吐槽

国内的很多公共建筑都是

依靠政府来投资。

每年大量的财政补贴扔进去，

但往往经营的都很差，

口碑也不咋地，

按说应该多搞点商业开发来平衡一下，

但实际的情况呢？

大多数的地方都尽量避免商业化，

这年头多一事不如少一事.

所以很多政府宁可不搞，

结果就是：

天天补贴，经常挨骂，

面子工程到处都是，

没有几个真正考虑长期的可持续发展。

虹桥价值之核心

但虹桥不能这样，

因为投资实在太大了。

虹桥这个工程聊设计本身没什么，

很多资料，各种交通的处理，

实际上只是一种简单的排列，

通过平面平行，竖向分割

就可以解决了。

虹桥真正值得借鉴的内容，

其实是在经济层面的考虑。

先将所有的内容分成四类，

按照可不可拆分和能不能经营来分类。

像车站这类的是

不能经营但能够拆分；

像公共通道部分是

既不能拆分也不能经营；

交通站点内部的商业是

可以经营但拆不了的；

写字楼，酒店等这些属于

既能拆分也可以经营的。

分成四类之后就是

针对这四类进行算账。

从投资算到运营，

最终经营收入去平衡投资金额，

结果是总共投资超过400亿，

未来开发运营收益可以覆盖。

帐算完了该设计了！

首先找来三家公司

上海机场，久事公司和土地储备公司，

这个组合很厉害。

上海机场是主要干事的；

久事是上海政府用于

基建投资的一个国企，给钱的；

土地储备公司是给地的；

这三位联合成立了一个申虹公司。

申虹公司就是虹桥项目的大管家。

整个项目的建设除了工艺部分各归各妈，

铁路归铁路，地铁地铁，磁浮归磁浮

其他所有的东西，

说不清，道不明，拆不开，

煮不烂的东西都归申虹管。

这个是甲方，设计院乙方呢？

主要是四家公司参与完成：

总体设计上海市政院，

高铁由铁三院负责，

磁浮车站和机场航站楼由华东院负责，

机场则由民航院负责。

说白了也是一家总体协调，

三家分项独立，

经过了这一系列的策划安排，

虹桥交通枢纽才能有机会诞生。

交通枢纽五集总结

先说设计，

外观漂亮固然重要，

功能设置才是第一位的！

交通动线都组织不好，

吃饭休息都没有空间，

上个厕所还要排队，

你还有啥脸说自己搞的不错？

再说经济，

政府确实有钱，

但钱总是有限的吧！

目前各地方政府很多都欠债不少，

作为一个政府领导，

与其说是管理一座城市，

不如说是经营一座城市。

白猫黑猫，

挣到钱又干了事儿才是好猫！

最后的评价，

交通枢纽的存在方便所有人！

国内的各种交通枢纽也正在蜕变，

未来一定越变越好！

超级站北京城市副中心，雄安站，

都在筹划建设中，

都是投资超大，规模超大，

难度超大的工程。

未来十年内，

全世界最优秀的交通枢纽，

还是会在中国诞生！

只是希望这些超级工程，

能更多的把关注点放在人的上面！

是不是世界最大，世界最难，世界最贵

其实并不重要，是不是

世界最方便，世界最合理，世界最便捷

这个才是最为重要的！