5月4日，大众集团发布了2019年第一季度财报，大众品牌车型在全球的新车交付量达145.64万辆，同比下滑4.5%，其中中国市场贡献销量90.1万辆，同比下滑13%，但其第一季度利润则达到了9.21亿欧元（约合69.54亿元人民币），同比增长4.8%。

在销量下降的同时利润还能有所增长，一方面是由于大众品牌正在提升其全球工厂的生产率从而削减成本，另一方面也是得益于大众品牌一系列利润率更高的SUV产品上市的助攻。由于在SUV产品上尝到了甜头，今年大众品牌仍将继续开展SUV攻势，诸如T-Cross等新车型正在不断上线。

放眼全球，SUV市场都是热度最高的存在，中国也不例外，我们经常可以看到一些成立不久的自主品牌都会将SUV车型当成发展的第一手牌。其实，在汽车业内大家都知道SUV的利润要比轿车高得多，这里边有供求关系的因素。相比于SUV车型，轿车是发展历史长得多、竞争更充分的车型，而SUV算是相对年轻的车型，更重要的是SUV的市场占有率还在不断攀升，竞争也不像轿车那样激烈，利润空间自然会多一些。

曾有某媒体在一篇报道中透露过一个比较直观的数字：“同级别的轿车和SUV产品相比，在制造成本上SUV最多比轿车多10%，如果成本控制得好，这个数字是6%；但在定价策略上，SUV产品的溢价率比轿车高20%。”另外，跟同级别的轿车比起来，SUV车型看上去更具“高级感”，比如它们比同级轿车更高大气派。

事实上，两厢结构SUV的车身长度一般会小于同级三厢轿车。但由于车体升高，钢板与车窗之间的比例更大，钢板覆盖的面积也变得更大，这也让同级的SUV与轿车比起来显得更有档次，从而更受消费者青睐。

高利润再加上诱人的庞大市场需求，车企们自然不会放过这块油水丰厚的领域，这从自主品牌纷纷扎堆SUV车型的趋势上就可以看出其中猫腻。

诸如2013年成为独立品牌的哈弗，哈弗给逐渐成长的中国汽车市场带来了巨大的震撼，不仅是第一个将所有精力都投放在SUV车型之上的品牌，哈弗H6的热销也一度成为了中国市场的神话车型，令无数外国车企瞠目结舌。另外，专注于造SUV的车企不仅有哈弗，还有同样只造SUV的英国豪华品牌路虎。单单一个车型就能支撑起一个车企的发展，SUV的作用可想而知。

对比之下，轿车一向是自主品牌的弱项，轿车销量排行榜上除了吉利帝豪能够常年与国外和合资品牌一战之外，还未曾有其它自主品牌的轿车能够拿上台面。这也是自主品牌一直以来重点发展SUV车型而忽视轿车造成的弊病，毕竟车企们想要的是盈利，那么避开竞争激烈的轿车领域转身投入SUV领域确实是一个行之有效的办法。

其实，将SUV视为摇钱树的不仅仅只有国内的自主品牌，单车利润远远高于轿车的SUV同样引得众多国外豪华甚至超豪华品牌纷纷涉足。提到保时捷，人们总会第一时间想到911。但如果说911是保时捷的理想和灵魂，那么Cayenne和Macan就是保时捷的“现实”。

在过去的10几年里Cayenne犹如保时捷的支柱，2002年至2007年，短短5年时间卡宴就卖出15万辆，以一己之力撑起了品牌销量的半边天，完全是“负责赚钱养家”的那个。如今，Cayenne已经成为保时捷除超级跑车标签外，另一个重要的存在。

不过保时捷在刚刚推出卡宴的时候，这一“离经叛道”的做法却饱受市场质疑。然而时过境迁，卡宴不仅获得了空前的成功，在为品牌创造了丰厚回报的同时，还引起了追随者纷纷效仿。传统超豪华品牌不甘心市场任由对手瓜分，面对巨额利润的诱惑，前赴后继的加入到SUV的阵列中来。

说到底，在利益面前，趾高气昂的豪华跑车品牌都只能低下了头，毕竟谁会和钱过不去呢？就如曾经的宝马一直坚持说自己只生产后驱产品，而如今三缸前驱宝马的X1却卖得风生水起一个道理。法拉利CEO马尔乔内曾放言：“要想法拉利效仿玛莎拉蒂、宾利与兰博基尼那样推出SUV？可以啊，先把我杀了就行。”

但在2017年法拉利第二季度的新闻发布会上，马尔乔内却正式向外界证实了法拉利SUV的计划。目前，法拉利正在加紧研发旗下首款SUV车型，新车或将被命名为“Purosangue”（意为：纯种马），预计会在2022年前推出。

现如今的SUV市场还处在不间断的发展之中，车企们还在紧锣密鼓地推出更多的SUV细分车型，轿跑SUV热也是进一步的佐证。不过话说回来，一个社会哪里有需求哪里就有市场，SUV的发展也是同样的道理。