董明珠要造车基本上是个人尽皆知的事了，只不过什么时候能造得出来，没人知道，大概她自己都不知道。其他新势力品牌大体都已经过了筹备阶段，开始了大批量交付，而董小姐的车，辗转多时，经历收购、停工等沉沉浮浮，始终没弄出个所以然来。

不过这样的局面终结于昨天，董明珠收购珠海银隆新能源汽车之后，终于在2019年5月8日发布了属于她的第一款新车，但是这车，呃……

其实银隆并不是个新车企，在董明珠介入前，这个厂家曾生产过不少电动公交车。而董明珠宣布造车后，先是意识到自己建厂不现实，打算通过格力来收购银隆但未能如愿，而后，又以个人身份出资入股银隆汽车，准备让这个昔日的电动客车大厂开始生产新能源乘用车。

银隆这次发布的新车名叫“艾菲”。实际上，如果你要是常看车展，那么这车你应该不会陌生，它的各种雏形已经参加过10086次大型车展。并且艾菲这个名字也不是新起的，甚至这款车都不是银隆自己正向研发的。

银隆艾菲，源自位于江苏的九龙汽车生产的同名产品，在上一任东家手里的时候，这车就已经叫艾菲了。以前的艾菲提供2.0自吸和2.0T汽油动力版，卖得很便宜，起步价才12.98万。并且那款车后来也开始推出新能源版本，极偶尔能在街头见到那款车，因为它太像埃尔法，又看起来很廉价，总给人一种早年间安卓系统的山寨iPhone那般精神消费升级的感觉。而董小姐出品的银隆艾菲，跟九龙艾菲怎么看怎么像一回事儿。

过去几年，银隆艾菲出现过加长版、10座超级加长版等形态各异的车型，而这次正式发售的，只有标轴版这一款，并且没有其他配置可选。当年，银隆主打“钛酸锂”电池，当年还在展台上的艾菲，号称5分钟即可充得250km的续航。

但正经八本儿的市售版换装了三元锂电池，抛弃了自己主打的强项。电池容量103度，配合100kW电机，可提供450km的续航。

这款车的样貌完全是老样子，包括汽油车才需要的水箱格栅之类的设计都被保留了下来。这辆车补贴前叫价43万人民币，这么贵的车，并不提供LED大灯，一切都是老的设计，搭配老的硬件。

真的没什么好评价这车的外观的，实在太乡村埃尔法了。并且它的车内风格也如出一辙，跟埃尔法哪哪都一样，挡杆、仪表等等都是汽油车的风格。观感上，这款车看似不会给人任何新能源的感觉。

这款车的目标客户有点迷，它自己定位为豪华MPV，但在座的你我都知道，它不是。如果非要揣测它的用户群体，可能上汽大通G20这一类车型会与之需求重叠。补贴前43万值不值，可能也只有需要这种车的人才能清晰地衡量。

关于银隆，事实上在之前，这家企业在钛酸锂电池领域颇有地位，在国内同行业一直处于尖端地位。钛酸锂较为稳定、寿命长，然而这种电池由于能量密度低，早已动力电池的主流选择。随着国家在三元锂领域不断加大补贴投入，像银隆这样的钛酸锂电池供应商不得不面临转型的局面。而董明珠的介入，以及搭载三元锂的新车发布，可能也是这家企业命运的拐点。