比亚迪近来动作频频。在4月的上海车展上，比亚迪的概念车惊艳亮相，吸引了一大波关注度。春季发布会三大矩阵的数十款新车，让人应接不暇。当然，提到比亚迪，让人联想到更多的是新能源汽车，作为这一领域的领跑者，比亚迪几乎可以与新能源汽车划等号。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示，实际上，比亚迪想改变。比亚迪并不止于新能源，更不止于汽车。一个开放、共赢、多元的比亚迪，正在向你走来。

在变美这条路上，比亚迪开挂了

艾格加入比亚迪之后，比亚迪的新车就像换了张脸，好看许多。此前网友吐槽最多的一句就是：比亚迪与神车之间，就差一个设计师的距离。如今，随着越来越多新车亮相，比亚迪的产品颜值越来越高。

上海车展亮相的E-SEED GT概念车堪称惊艳绝伦。并且这款车已经十分接近量产的水平。也就是说，距离消费者买到这款香艳的新车，并不遥远。除了这款十分漂亮的新车，还有更多硬核设计师加盟的消息传出，比亚迪在此次车展上赚足了眼球。

据介绍，除了比亚迪的镇店之宝——比亚迪全球设计总监艾格之外，比亚迪还迎来了另外两位设计大咖加盟。比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹和全球内饰设计总监帕加内蒂。前者曾经是法拉利外饰设计总监，后者曾是奔驰内饰设计总监。三位顶级设计大师汇聚比亚迪，组成豪华设计天团。不难想象，比亚迪未来的新车型将实现史无前例的科技感、未来感和时尚感。

对此，李云飞也透露，目前，比亚迪已经建起了一个完整的设计人才梯队。除了三位设计大咖之外，比亚迪的设计团队拥有400多位成员，负责内外饰整体设计。同时，还建立起一套标准的设计流程和体系。

据介绍，就在5、6月份，位于深圳的比亚迪全新设计中心即将投入使用。位于北美的设计中心也将在今年的8-9月份投入运营。它们将与比亚迪位于欧洲、上海的设计中心共同赋能未来产品。比亚迪在“变美”的这条路上一路开挂，渐行渐远。

定价务实，再难也要做燃油车

今年一季度，比亚迪电动车累计销售7.3万辆，同比增长150%，占国内电动车市场份额约25%。在众多网友和车迷的眼中，“比亚迪”几乎可以跟“新能源”划等号。对此，李云飞并不否认这个标签的准确性，但是也坦言“有利有弊”。

实际上，比亚迪不仅在新能源车领域实现了领跑，而且在燃油车领域也一直在探索和坚守。在苹果、华为等IT行业品牌举行了春季发布会之后，比亚迪的春季发布会也闪亮登场。现场的新车不仅数量众多，而且个个实力硬核、扛打。当然，消费者感兴趣的最重要的一点可能是，新款车型价格的下探。尤其是秦Pro超能版，更是将一款A+级轿车的价格拉进了6万元区间。有业界人士认为，这是比亚迪对于此前定价过高的一种修正，当然也是面对车市下行的环境的一种适应政策。

对于比亚迪而言，这也是它不放弃燃油车，甚至在新能源领域取得辉煌后，在燃油车领域也同样要立足的誓言。虽说新能源汽车连年大幅增长，但是燃油车依然占据市场主体的95%以上。对于比亚迪而言，新能源车和燃油车可以共同平台、生产基地，长沙、西安、深圳等多地的工厂可以实现成本摊销，而这也是新车价格亲民的保障之一。

目前，比亚迪有800多家经销商，而新能源汽车销量一半以上都是在双限城市。2017年，限购限牌的一线城市和非双限城市的新能源车和燃油车销量各占一半；到了2018年，非双限城市的新能源车销量占比达到了54%，双限城市占46%。即便如此，非限牌城市的经销商依然要靠燃油车生存，毕竟燃油车的绝对量依然很大。

“新能源车销量只占5%左右，未来三年这一比例上升到10%，燃油车依然占90%。”

不止于车，让更多人了解比亚迪

造车新势力们纷纷进军电动汽车领域，比亚迪还能守住新能源王者的宝座吗？李云飞自信地表示：比亚迪不止于车，更不止于新能源，比亚迪是一个品牌，除了汽车之外，还有IT、电子、专用车商用车等多个产业群。如果说跟电动车新势力们相比，那就未免有点委屈了，毕竟不在同一个层面上。

经过16年的发展，比亚迪集团已经建立了IT、汽车、新能源和轨道交通四大产业群。而汽车只是四大产业群之一，其营业收入约占集团的40-50%。

当然，对于比亚迪而言，前路漫漫，仍有挑战。跟众多自主汽车品牌一样，它需要更多人的了解和认可。“与消费者之间增进沟通，让更多消费者了解并体验我们的产品。”据介绍，从2017年开始，比亚迪陆续为媒体免费安装充电桩并提供深度试驾车，以便让媒体深度体验并感受比亚迪的产品。

同时，在终端销售方面，比亚迪也将消费者的试乘试驾率作为一项重要指标纳入经销商门店考核。“消费者到店试乘试驾之后，能买最好；不买也没关系，我们欢迎消费者多多了解比亚迪，多多了解中国汽车品牌。”应该说，中国汽车自主品牌过去几年的进步是很大的，只是很多消费者对于自主品牌的刻板印象仍然停留在十几年前。

开放共享与合作共赢

值得一提的是，经过多年的技术积累，比亚迪掌握了核心的电池技术，也开发出了纯电汽车平台，e平台。而这个业界最高标准的纯电汽车核心技术集合，也被视为新能源领域保持基业长青的法宝。据介绍，e平台能够大幅降低新能源汽车制造成本，甚至在未来几年就可以使电动车的成本与燃油车相当。

而比亚迪正在加速推进e平台战略的落地和开放共享。高效驱动的电机、高能量密度电池、IGTB技术、高集成化带来的极致轻量化……这些技术可以为国内更多的车企带来成本和风险的降低。目前，比亚迪已经展开了跟长安、长城、北汽、广汽等国内车企的合作，通过技术共享，共同推进新能源汽车的普及，最终达到惠及消费者的目的。

比亚迪凭借先进的e平台核心技术，将成为未来汽车世界的“博世”。作为全球知名的汽车行业供应商，博世跟采埃孚、麦格纳等等齐名。博世的ESP被全球数十个汽车品牌采用，采埃孚凭借变速箱成为世界汽车零部件巨头，麦格纳更是凭借多元化的零部件，稳居世界500强，仅用自己品牌的零部件就可以攒出一辆汽车。

作为新能源领域绕不过去的一个品牌，比亚迪拥有自主研发的e平台以及电池电机电控等多种新能源核心技术，它不仅有博世的特质，而且有麦格纳的影子。仅仅凭借自身的技术，亦可攒出一辆新能源汽车。如今，站在合作与共赢的大背景之下，比亚迪的开放生态或许比造车本身更上层楼。新能源世界，功在千秋。

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