F1，你并不陌生。如果让你就此展开讲述，你脑海中会浮现出点什么？硬汉、荷尔蒙、引擎、方格旗、竞争、进气格栅、出发红灯、彩虹轮胎……光是看一下图片，仿佛耳边就响起了那迷人的嚣叫声。然而，就这些了吗？

撇开看台上的粉丝不计，除了维修站的零星家属和屈指可数的车队工作人员（比如威廉姆斯家的Claire Williams），这个速度与技术的战场中，仿佛根本没有太多女性存在的空间。4月14日刚刚闭幕的上海大奖赛正好是F1第1000场比赛，但纵观F1这整整1000场比赛中，女性车手的出现就如同夜空中的流星一般——

 Maria Teresa de Filippis

玛丽亚·特雷莎·德·菲利皮斯（1926年11月11日－2016年1月8日）是闯入F1世界的第一位女性，她第一次登场于1958年5月18日的摩纳哥大奖赛。玛丽亚共参加过5场F1锦标赛分站赛——代表玛莎拉蒂车队参加了4个分站的比赛，1959年又代表保时捷车队参加了1个分站的比赛，只可惜玛丽亚并未在F1取得任何积分。

 Lella Lombardi

莱拉·隆巴尔迪是F1历史上最成功的女性。她于1941年3月26日出生于意大利的Frugarolo Piedmont，1974年至1976年，她分别代表RAM车队、March车队和威廉姆斯车队参加过17个分站的比赛：12次通过了资格赛，10次完成了正赛。在1975年的西班牙大奖赛上，她获得了职业生涯中的最好成绩第六名，并夺得了女性车手在F1锦标赛中第一个也是唯一的积分：0.5分（因为那场比赛发生了严重的事故，比赛提前结束，按照规则所有车手积分减半）。

除了这两位真正驰骋于F1正赛赛道的巾帼以外，还有几个曾闪耀一时的名字：

比如，半玩票性质投身于赛车运动的英国冬奥会滑雪运动员Divina Mary Galica，于1976年参加F1英国大奖赛，止步于资格赛。

比如，同样也止步于资格赛的南非车手Desiré Wilson。

以及经历比剧本还精彩的意大利女车手Giovanna Amati。作为迄今为止最后一位参加F1比赛的女性车手，Giovanna在1992年入选了F1车手名单，先后参加三场大奖赛都未能获得正赛资格。

从此之后，F1的赛场彻底遗失了女性的身影，只在周边绽放了几朵明艳的花：

其中，代表如Susie Wolff。这位美到令人窒息的车手从2001年开始经历了雷诺方程式、三级方程式、德国房车赛等不同级别的比赛后，在2012年与F1威廉姆斯车队签约，成为其测试车手——2013年7月19日，参加了英国银石赛道举行的F1青年车手测试赛的第三天测试，圈速成绩位列当天第9位；2014年5月中旬的季中测试上，参加了第二天的测试，全天驾驶55圈有效圈数，成绩排在当天的第5位。

但即便取得如此骄人的成绩，Susie 也并未像其它测试车手一般成功晋级为F1正式选手，而是华丽转身成为了Formula E Venturi车队的大当家。

然而，在女性政要、女性高管、女性太空人、女性科学家、女性艺术家此起彼伏的年代，F1仍然成为女性隔离区的原因，恐怕并不是什么主观故意：

众所周知，F1车手们在比赛中将承受巨大的速度、转向力以及闷热高温，尤其对核心肌肉、手臂肌肉以及颈部和胸部肌肉群有着不同于其它运动的特别要求。由此，便不难理解视频里丹尼尔、塞恩斯们做的格外“特别”的训练。

于是别管什么男性性格趋向冒险，或者女性天生缺少狩猎追逐本能的分析（毕竟现在激进的女汉子也不少），以及可以通过科学训练有效提升的反应力与协调性；光是哪怕在有限的转向助力下，在300Km/h的时速中扳动并控制住F1车辆的方向，便已不是一个容易完成的任务。于是，问题来了——如果这项运动对身体素质的要求如此之苛刻，男女同场竞技显然有失公平，那么，女性还有机会走上赛道吗？

就在上个周末，专属于女性的紫色风暴终于刮了起来：

W Series大奖赛作为德国房车大师赛（DTM）的一部分，正式开赛。从去年开放报名以来，有年龄从17岁到33岁超过100名女性报名参加，经过反复的训练与资格赛，最终有18名选手站到了W Series揭幕赛——著名的德国霍根海姆赛道上：

是不是觉得比起F1酷得要结冰的宣传硬照，这脸上洋溢出的灿烂更像是高中生姐妹团的欢乐春游？

换上这张赛车服合家欢会不会好很多？

W Series本赛季CEO Catherine Bond Muir说到这个比赛：“我们相信我们拥有世界上最好的女性车手，我们让整个世界都把焦点放在她们身上，希望我们的车手可以成为全球超级明星，成为各地女性的灵感和榜样和同时，可以吸引更多的赞助，也获得更多组织、公司以及赞助商的青睐， 这样他们就可以进入国际三级方程式，二级方程式，谁知道，也许有一天会进入一级方程式赛车。”

她补充说：“目前只有极少数女性参加单座赛事。W Series将在2019年非常显著地提高这个数字，从而有力地释放更多女性赛车手的潜力。”

虽然按照Catherine的路线图，从W Series脱颖而出者的最高殿堂依然是暂时被男性垄断的F1，依然是去争取全球竞争最激烈的1/20个席位。但无论如何，W Series不仅不用车手带投资进入，甚至所有报名入选者都可以免费参赛（是的，机票、住宿、食品、饮料全免），然后根据赛道表现、模拟驾驶表现以及身体健康检测进行选拔；为女性车手的成型提供了一个能够“好好学习，天天向上”的独立空间，建立一个能被世界所关注到的单独赛事。不管从哪个维度看，无疑都是巨大的进步。

毕竟，现在哪怕在赛车文化最浓厚的英国，16岁以下男孩/女孩的卡丁车驾驶执照比例都已经失衡成为14:1的比例，更不要说女性的赛车工程师、安全人员、车队经理等等配套职业了，更是稀少得可怜。

虽然比赛可能远比不上F1的惊心动魂，但给女车手们一个机会，挺好！

写在最后：

W Series大赛采用和F1同样的周末两天赛程安排，同样的排名积分标准。但所有赛车都要采用指定的W Series发动机，指定的符合FIA F3 2018 Homologated - Tatuus F3 T-318的底盘以及指定的韩泰轮胎，变速箱比率将受到限制，禁止对原电气系统进行修改，所有制动组件（包括制动盘、卡钳、衬垫、线路、软管）和所有外壳和变速箱部件必须保持原装，汽车产生的噪音不得超过110dB……数来数去，女车手们的赛车能调节的也只剩下调一下阻尼器，改一下防倾杆和优化一下悬架结构设计。

不过如此严苛的规则条款，也许正说明了W Series官方不想让比赛最终衍变为F1一样，顶尖车队用金钱与技术为自己建立起几乎无法逾越的护城河。只不过，在赛道上，如果没有足够激烈的角逐与速度，女车手们的闪亮真的能如愿被全世界看到么？