2019年的车市，似乎还没有从2018年的“寒冬”中回暖，整体车市表现依然严峻，不仅是中国市场表现出了低增长甚至负增长的状态，全球市场同样如此。

根据目前多家车企发布的Q1财报数据来看，传统大厂普遍性出现“双降”，其中不乏上汽集团、广汽集团等排名靠前的企业。ABB作为全球豪华品牌，其第一季度财报数据也相继公布，三者之间到底谁增谁降呢？

ABB作为德系三强，在全球市场是风光多年，尤其是在中国市场，三大品牌都保持着相当的增速，消费者对ABB品牌也是趋之若鹜。但2019年的车市并没有像预期一样高涨，ABB品牌在全球市场遭遇“滑铁卢”，集体失速。

奥迪、奔驰同比下跌

宝马出现十二年来首亏

根据三大品牌发布的Q1财报数据来看，宝马集团出现了十二年来首次亏损。其第一季度营收224.62亿欧元，同比下跌0.9%；净利润为5.88亿欧元，同比下滑74.2%；息税前利润降至5.89亿欧元，相比2018年第一季度同比下跌78.2%。

戴姆勒集团2019年Q1财报数据显示，梅赛德斯-奔驰第一季度营业收入212亿欧元，同比下跌8%；息税前利润为12.98亿欧元，同比下跌37%。

奥迪集团第一季度财报显示，其第一季度营业收入为138.12亿欧元，同比下滑10.9%；经营利润为11亿欧元，同比下滑18.1%，销售回报率为8%，2018年同期为8.5%；税前利润为11.96亿欧元，同比2018年同期14.26亿欧元有所下降。

对比三大品牌第一季度财报数据来看，宝马集团虽营收总额较高，但利润同比下跌最高；奥迪集团虽然营业收入较低，但销售回报率达到了8%，超越了奔驰宝马；奔驰第一季度财报相比之下比较中庸，税前利润达到了12.98亿欧元，高于奥迪宝马。

对于利润下滑的原因，宝马集团认为是欧盟开出的14亿欧元罚单拖了后腿，再加上销售回报率的下跌，宝马集团第一季度利润大幅度下跌；奔驰给出的第一季度利润下跌理由为，紧凑型车销售占比提高、欧元汇率走弱，利润下跌；奥迪则认为是旗下车型换代、电动化转型投资增加等，利润有所下跌。

开“中国市场”源

节“全球市场”流

相对全球市场的同比下跌，ABB三强在中国市场则表现强势，同比上涨。数据显示，奔驰第一季度在华市场累计销量达17.43万辆，同比增长2.6%，刷新了奔驰品牌在华季度销量新高。其中北京奔驰销量超14万辆，同比增长超过14%，国产依然是主力。

宝马品牌一季度累计销量达16.8万辆，同比增长10.2%，与宝马集团全球销量增长0.1%形成鲜明对比。奥迪品牌第一季度在华累计销量达15.93万辆，同比增长3.3%；其中国产奥迪销量达14.4万辆，同比增长1.8%。

作为全球最大的单一市场，中国市场在各大品牌中的分量自然不轻，ABB同样如此。2019年第一季度ABB全球市场同比下跌，宝马更是下跌超过70%，但是在中国市场依然实现了两位数的正增长。

除了传统燃油车市场的PK之外，新能源也逐渐成为车企之间竞争的砝码。相对之下，2019年属于ABB三大品牌电动车型PK的空档期，毕竟奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等纯电动车型将于2020年实现国产。

不过在传统燃油车领域，宝马今年将有全新旗舰车型宝马X7加入，而且还将推出全新一代国产3系、X2等车型，市场增长动力比较明显。奥迪品牌在华将有全新一代奥迪Q3、Q8、全新一代A6L等车型，全新换代车型势必带来新的市场增量。

无论如何，ABB都将持续深化国产化战略，进一步加强对中国市场新车的投放力度，持续蚕食豪华车市场份额。但值得一提的是，二线豪华品牌如今也群起而攻之，4月雷克萨斯在华销量突破2万辆，与凯迪拉克之间的差距越来越小。

同时，二线豪华品牌相对一线豪华品牌，旗下部分车型配置更高，终端优惠幅度更大，性价比更高，对豪华车市场的影响非常大，ABB作为一线豪华不得不防。

虽然中国市场对三大品牌非常重要，但在全球市场上他们有着共同的基调——节流。宝马此前宣布了一项140亿欧元的成本削减计划，并提速产品更新速度；戴姆勒CEO康松林也表示要削减成本，计划裁员1万人，并到2021年梅赛德斯-奔驰削减60亿欧元成本；奥迪希望到2022年达成削减150亿欧元成本的目标。

值得一提的是，在积极转型电动化的重要调整期，ABB三大品牌在新能源领域的研发投入却在持续增加。例如戴姆勒集团一季度研发资金高达24亿欧元，奔驰乘用车占用了大部分金额。

马曰：

ABB德系三强在全球市场集体“失速”，可以看出全球汽车市场低增长甚至负增长或成常态。不过ABB在中国市场的同比增长，也可以看出ABB在中国市场的优势，以及中国市场对其品牌发展的重要性。相对而言，ABB电动化转型期间，市场增速放缓也是情有可原，在降低成本的情况下，ABB新能源领域投资均有所增加，足以看出未来PK看新能源。