相比近几年的中国汽车蓝皮书论坛主题，2018年的“梦想与焦虑”、2017年的“升极”、2016年的“下一步”、2015年的“汽车四化”、2014年的“重构”，“勇气”多了一丝复杂色彩，悲观中有乐观，乐观中有理性。

2018年汽车市场出现了28年来的首次下滑，恰逢遇到汽车行业变革的十字路口，销量的表现无疑给整个车市蒙上了一层阴影，本次论坛上也同时存在两种声音，一种认为汽车市场已经走到了增量的巅峰，之后受多行业参与的冲击并不会太乐观，但同时也有另一种声音认为这个节点也是全行业重新洗牌的一个过程，是一次蜕变，对整个车市及消费者来说都是一件好事。

中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP联合创始人贾可：

2010年，中国汽车产销量均超过1800万辆，北京当年底开始限号，汽车商业评论在2011年1月做了一期封面故事，题目就是《问顶》，问中国汽车市场的最高点在哪里？那年最乐观的估计是7500万辆，达到年份是2030年；最悲观的估计是2500万辆，达到年份是2020年。现在基本可以确定的是，经过27年的迅猛爬坡，中国汽车市场，2017年达到了销量顶峰，大约2888万辆，虽然还是雄霸世界第一市场的位置，但终究没有越过3000万辆的高峰。

为什么我们现在需要勇气？因为市场可能不再增长，而且恐怕也很难再增长。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全：

油耗法规加严和双积分比例提高是影响汽车动力发展的核心要素，没有之一。内燃机绝对不能孤军奋战，一定要结合电动化，除非修改百公里油耗4升的法规。如果在座的搞电动车的不从充电难角度思考，不考虑消费者真正的痛点，你不配做一个企业家。OEM做出行，说温柔点叫挺难，说得叫人睡不着觉一点叫没戏。

蔚来汽车董事长李斌：

从一个大的时间节点的角度来讲，现在是汽车行业、能源行业，科技、互联网为核心的、人工智能为核心的科技行业，三个行业一直在变，这三个行业对整个全球经济格局的影响大家都非常清楚，非常非常深远的影响。这三件事情在一起变的时候，我们原来说熟悉的这样一个汽车的词会发生非常多的变化，我觉得大家所有的参与这个过程中的参与者，不管是企业、还是研究的专家，我认为都是很有勇气的。

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中国工程院院士杨裕生：

我的希望是发动机和电动系统很好地融合，不断提高技术水平。最近几年有股风说传统燃油车会停止销售，我认为是错误的。燃油车可能会减少，但效率会不断提高，如果和电动车结合起来，两者优势互补会更节能减排、更减少用户负担。

不论是哪种声音，其实大家对行业内的现状都有比较清晰理性的理解和看法，其中包括汽车数据化的应用及影响、智能化的突破及瓶颈、共享化的趋势及困难、新能源与传统能源的博弈等，作为整车OEM、造车新势力、行业专家及资深媒体人等都给出了不同角度的分析和见解，现场能感受到多种思想的碰撞和分享，也能体会到大家的理性思考和直面当下局势的勇气。

借用博世中国总裁陈玉东总的一句话“在这个变革的时代，大家要拥抱这个变革。在这个变革时代，大家要积极支持变革。同时我们对今年的市场要有足够的信心，我几年前讲中国在2800万-3500万辆之间会是一个顶峰。我相信在2030年，汽车的动力总成还会在2.0时代”。