勇气是一个人处于逆境中的光明，同样勇气也是汽车寒冬里的一束暖阳。以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛5月10日在北京开幕，历时两天在5月11日下午6点落下帷幕，14场主题演讲、15场议题讨论再创历届环节数量记录，110位嘉宾登台发言同样创历届之最，信息量之大可想而知。
今年“勇气”的主题相比近几年的中国汽车蓝皮书论坛主题，2018年的“梦想与焦虑”、2017年的“升极”、2016年的“下一步”、2015年的“汽车四化”、2014年的“重构”，“勇气”则多了一丝复杂色彩，悲观中有乐观，乐观中有理性。2019年被大多数人称之为汽车的寒冬年，但也有人不这么认为，那么中国汽车行业在连续增长了一代人的时间后的下挫是暂时的波折还是永久的拐点？长久未见的下滑遇到百年未遇的长夜变革叠加，如何认识这种复杂局面？
生存还是毁灭？
《哈姆雷特》中有一段经典的独白：“生存还是毁灭，这是一个值得考虑的问题；默然忍受命运暴虐的毒箭，或是挺身反抗人世无涯的苦难，通过斗争把它们清扫，这两种行为，哪一种更高贵？”第一天的演讲与圆桌讨论中，有人认为“市场可能不再增长，而且恐怕也很难再增长”，也有“现在是大好机会，不是谈如何生存，是谈如何抓住历史机遇来发展的问题”的观点。面向未来，共识与分歧难道不是同样重要的吗？毕竟幸运的爱，与勇者长随！
中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP联合创始人贾可
2010年，中国汽车产销量均超过1800万辆，北京当年底开始限号，汽车商业评论在2011年1月做了一期封面故事，题目就是《问顶》，问中国汽车市场的最高点在哪里？那年最乐观的估计是7500万辆，达到年份是2030年；最悲观的估计是2500万辆，达到年份是2020年。现在基本可以确定的是，经过27年的迅猛爬坡，中国汽车市场，2017年达到了销量顶峰，大约2888万辆，虽然还是雄霸世界第一市场的位置，但终究没有越过3000万辆的高峰。为什么我们现在需要勇气？因为市场可能不再增长，而且恐怕也很难再增长。
华人运通董事长、CEO丁磊
未来的增长我认为有几个方面：一个方面，整个车辆跟整个人类的出行结合在一起，是一个系统的解决方案，而不是一个车的解决方案。人类的空间会越走越大，他到的地方会越来越多，所以车辆从绝对数来看会进一步增长。还有一个方面的情况就是二手车，中国的二手车实际上这个市场还不成熟，如果成熟的话，对新车的冲击也会很大。
现在是大好机会，不是谈如何生存，是谈如何抓住历史机遇来发展的问题。被悲观情绪所影响的企业，是在过去那个维度上考虑问题。如果你从“四化”的角度、从“三智”角度考虑，机会多得去了。所以今天的论坛不是大家面临过冬严峻考验的氛围，而是把原来的跑道打破，从更多的维度来看系统的解决问题。
当科幻走进现实
无论你愿不愿意，一个真实的情况是：人工智能越来越深的介入到这个社会的方方面面……以前在科幻电影中看到的画面，也在慢慢的走进现实来到我们的身边，未来不是一个汽车产量增加的未来，而是共享移动出行的未来。
Canoo全球董事，中国区董事长 程惊雷
整个汽车行业在未来的几年当中，不管是产品的形态还是产业的形态，都会发生一些剧烈的变化。将来随着传统汽车本身作为载体而言的变化，加上大量的创新技术所孵化出来的产业体系，包括传统的Tier1，也在发生变化。将来资本结构方面也会产生一些蜕变。但是现在目前大家的纠结在哪里呢？因为目前谈的L2也好，其他级别也好，并没有彻底改变车这个未来的形态。但是到了L4的话，车就不是传统意义上的车，汽车产业也不应该是传统意义上的产业，未来十年的发展过程变化是不可预测的。
Momenta CEO 曹旭东
自动驾驶能给用户带来什么样的价值呢？我觉得是安全、时间，时间对应着体验、效率。Momenta的愿景，是希望十年的时间能够挽救百万人的生命、可以解放驾驶员百分之百的时间、使得物流和出行效率翻倍。无人卡车虽然可接受的成本很高，但是使用非常高成本的方案，自己来建车队运营，想做到L4的无人出租或者无人卡车，仍然是有挑战的。因为传感器仅仅是实现L4自动驾驶的一个维度，另外一个维度是数据，而数据必须通过量产来实现。在我看来，量产的自动驾驶带来的数据流为实现L4级别的无人卡车和无人出租起到了非常关键的作用。
L4级，要把三大关，法律、技术、用户，迈过了我觉得产业化才有基础。相信特定区域的商用车，低速的、点对点的、特定线路的，自动驾驶已经产业化，并且两三年之内会有大的爆发。无论是无人驾驶，还是面对2019年汽车行业的严冬时刻，在2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛，110位嘉宾登台发言信息量不止这些，关于电动化、氢燃料车、新零售、共享出行、中国汽车的3.0时代、车联网、大数据等等方面都进行了讨论。最后江湖君相信中国汽车的未来是充满了力量与希望的。 注：图片来源于汽车商业评论
