在4月细分车型完整销量出炉之前，广汽本田就迫不及待地公布了1-4月的销售成绩。有数据显示，广汽本田1-4月累计销量为246623辆，同比增长9.6%；单月销量为65813辆，同比增长23.8%，创下广汽本田有史以来4月份销量的最高纪录。

在车市环境大不如前的情况下，广汽本田依然能够维持销量持续上升，必然离不开雅阁、缤智、凌派等热销车型长期的稳定表现。 据悉，4月份十代雅阁共销售17959辆，同比增长131.4%；其中混动车型的销量达到2267辆，同比增长30%。

这样的成绩不仅让十代雅阁一举成为轿车销量排名前十的车型，同时也与竞争对手拉开更大的差距。 在迈腾、帕萨特持续“让位”之后，十代雅阁依然超越八代凯美瑞成为4月中高级车销冠。

除此之外，近期奥德赛混动版车型的推出也让为广汽本田为日后销量上升打好了新的基础。

22.98万-32.38万元的售价不仅涵盖6款混动车型，同时还新增了魔术感应门、远程发动机启动和车内静音效能等科技配置。而第三代i-MMD混动系统的搭载不仅赋予奥德赛全新的生命力，更以满足国六排放标准让用户享受足够放心的价值。

虽然目前本田在中国的销售形势还算不错，但企业的全球利润仍处于缩减状态。为此，本田汽车CEO八乡隆弘（Takahiro Hachigo）在接受外媒采访时表示：“如果公司能够将来自不同地区的相似车型整合到单一产品线中，那么将帮助公司有效的提高生产效率。”

依照本田汽车的计划，在2025年之前要实现将全球生产成本降低10%。而当下，本田为了满足全球不同地区用户的需求，提供了太多不同的产品结构组合，虽然吸引了足够多的用户，但却降低了本田在全球范围内的生产效率，同时增加了不少成本支出。

因此，八乡隆弘希望通过增加产品之间的零部件共享率以提高本田在全球范围内的生产效率，从而实现与丰田TNGA（Toyota New Global Architecture）相类似的“全球架构”。据悉，这一全球架构预计最早将在明年推出，届时本田将会产生新的全球战略。

与此同时，本田还计划将产品开发工时减少30%，并将这一时间再投资于新技术的研发。

现阶段，几乎所有车企都在为电气化的到来提前备战，技术本田必然是走在前列的国际车企之一。在i-MMD混动技术已经发展到第三代的同时，本田一直在氢动力和纯电技术上持续投入研发精力。今年Honda e城市纯电汽车的亮相表明了本田将尽快完成纯电动车型投放市场的决心，为此本田就需要为运用在Honda e上所有技术的大规模量产做好充足准备。

当欧美车企不断针对中国市场投入大量精力设计、生产制造“特供车型”的时候，丰田和本田却率先将中国市场划入全球战略布局的一部分。在汽车生活（ID：myautolife）看来，这是这两家日本车企对中国市场目前发展趋势最准确的预判之一。

过去“中国特供”、“本土化”等战略得以发展深化，是因为老旧的消费主力仍把持着较为传统的消费观念，并且审美水平也相对国际水平较为落后。那些固执己见的消费主力如今早已退居三线，越来越多的80后、90后成为新的消费主力，他们的消费观念和审美水平已经越来越和国际接轨，消费需求也在飞速转变。

单是从油电混动车型销量的提升，以及中国品牌销量大涨就能看出，如今中国市场的包容度之高，而且中国品牌正在努力走向全球化，如果此时本身就具有国际化优势的汽车品牌再返回去追求“中国特供”和“本土化”，那么很快，车企就会再次跟不上中国消费环境的变化。同时还会因为过度投入不必要的研发精力，导致产品节奏变慢，品牌无法适应用户需求的变化，最终在中国市场甚至全球市场走向下坡。

除了新的“全球架构”之外，本田还计划在2030年实现全球三分之二的电气化产品销售。这些产品中预计大部分是油电混动车型，但本田更注重的还是纯电动技术的发展。

八乡隆弘表示，本田计划在整个产品系列中提供i-MMD双电机混合动力系统，而下一代飞度车型将于今年秋季在东京车展上首次亮相，新车将搭载新的、更紧凑的、适用于小型车辆的i-MMD混动系统。同时以Honda e为先驱的针对城市化纯电动车也将进一步发展下去。

相比之下，或许本田为飞度搭载混动系统的举动已经比丰田晚了一步。但如果未来全新飞度车型能够和卡罗拉双擎一样拥有足够稳定的混动系统，同时还能满足低价、大空间的高性价比，那么可以说飞度混动的推出让小型车有了第二春的发展机会。

不过依照目前中国市场对汽车产品尺寸的追求，小型车或许难以成为需求的主力，当然这并不妨碍在日本本土市场，飞度混动车型将再次成为大热车型。而在这之前，因为本田汽车对中国市场发展趋势的准确预判，或许2019年将成为本田中国的“收割之年”。

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