乘联会四月销量已经出炉，依据乘联会发布的数据，4月狭义乘用车（不含微客）销量150.8万台，而2019年1-4月累计销量达到659.5万辆，销量环比下滑13.8%，同比下滑16.9%，这也是历年4月里下滑最大的一次，汽车市场集体唱衰。自去年汽车市场出现首次下滑以来，就一直没停过，厂家纷纷裁员、减产、削减开支，4S店承受不住巨大的资金压力和低利润回报甚至亏损，退网和关门屡见不鲜，眼看着部分地区即将实行国六排放，各地加快了清库速度，优惠力度加大，而在价格竞争愈演愈烈的市场环境下，汽车销量的颓势依然不见好转。

四月总结：大众依旧强势 BBA和日系三强表现亮眼 冷门车型越来越冷

从厂商榜单中可以看出，一汽大众和上汽大众依旧稳居销量榜首，总份额达到了19%，在中国市场颓势中同比小幅下滑，而再看看日系三强就更抢眼了，在如今的市场行情下，一汽丰田和广汽丰田仍然保持逆势增长，广汽本田和东风本田也不甘落后，分别同比上涨23.8%和24.5%。日产小幅下跌，但是仍然稳坐第三的位置，去年4月，日系三强都只有小幅上涨。BBA在逆势中仍然保持增长，同时二手车市场BBA保值率也越来越高，市场对于豪车的需求正在上升。去年同比大涨的上汽通用和上汽通用五菱在强大优惠支撑下依然遭遇了滑铁卢，在市场行情的考验下，同比分别大跌40.1%和35.9%，北京现代在车型榜上没有一款车进入前10，在华销量连续下跌，同比大跌34.2%，因为2017年萨德事件现代销量受到波及，后面逐渐回暖去年4月上涨39.9%，4月的销量比2017年4月萨德事件后销量更低。值得注意的是似乎奔驰并没有受到4月“西安维权事件”影响？

五六月有望逆转颓势 七月又是大萧条的开始？

去年9月份汽车销量的增长速度明显放缓，同比下跌较严重，到了临近过年，传统汽车销售旺季到来，多数厂家相继推出购置税补贴政策、汽车下乡政策等，市场环比增幅略有上升，但仍然逆转不了同比下滑的颓势。

今年的五月份，在国六排放政策即将在部分地区落地实施之际，经销商对于国五排放的车开始加大力度促销， 厂家给政策扶持清库，多渠道同时发力，对消费者来说，正是购车的大好时机，不仅拿到了低价格，在国六落地后，已经上牌的车，不受国六政策的影响，有利没有弊，五六月预计会有不少消费者因为价格刺激选择提前购车，销量数据会比较好看，迎来短期内的市场“回暖”。7月1日，部分地区开始实施国六标准，国五新车无法上牌，6月底没有处理完的国五车型只能通过开票交税上牌，后期进入二手车市场销售，再加之五六月市场的提前消费、七月份传统淡季到来，国六车型价格偏高等因素，七月会是大萧条的开始。受宏观经济、市场饱和度等影响，短期内市场并不看好，回暖仍需一定时间。另外长远来看目前国家正在推行的二手车出口政策对新车销量稳步回暖会起到推波助澜的作用，逐渐确立以新车消费为主导的市场，国家对于环境治理的需求逐渐加大，目前正在新能源的风口上，最近各家车企都在加大投入布局，未来有望带来汽车市场的又一次繁荣。