看过形形色色的改装案例，虽然审美这种东西太过于主观，但改得好与不好，汽不汽配城风，还是很容易辨识出来的。而在那些改得并不算出色的车子中，有些明明有个好底子，用的改件也不少，而且也都是好货，但出来的效果却总差强人意。究其原因，原来是改件堆砌太多，看似改得凶狠霸气，但却少了灵魂。

其实啊，改装并非一味地堆砌零件，若是如此，那与改装厂商的Demo Car又有什么区别呢，靠一味堆砌改件出来的车子，也必然不会有什么个性。所谓改装，更多的是要融入自己对车子的理解，将自己的想法加入到改装过程中，这样打造出来的车子就算不能让人眼前一亮，但至少也不会Low。

今天分享的是一台蓝色豹子，斯巴鲁的七代翼豹WRX，说起这款车，相信不少死忠车迷能说出不少故事。其实“七代”斯巴鲁翼豹，严谨点的叫法应该是第二代第一款斯巴鲁翼豹，The Second Generation Version 1，也就是我们常说的GD代别，不过在国内，很多车迷早已经习惯了将它称为七代斯巴鲁翼豹了。

当然，也有不少车迷将它称为“虫眼豹”，“虫眼豹”的由来则是前脸那两颗大大的车头灯，看上去就像虫子的眼睛盯着你，当然，这是一个半褒半贬的叫法，但在喜欢的车迷眼里，无论什么样的叫法都是爱称。

以现在的眼光往回看，会发现有些车子就是要经过时间的洗礼才会变得愈发经典，时间一晃眼多年过去，这一代“虫眼豹”也从当年的饱受争议变成了经典的一代，而能成为经典，自然有它的实力在。

有人喜欢九代翼豹身上的那对犀利鹰眼，有人喜欢八代目独特的泪眼设计，那七代翼豹身上的这对“虫眼”，自然也会有人非常钟情。而让它成为经典的，还有在原厂状态下，“虫眼豹”身上的EJ205的2.0L涡轮增压发动机......

这台“虫眼豹”，车主一位德系汽车厂商的御用摄影师，但他心中的Dream Car却是一台日系老车，或许这就是斯巴鲁的魅力吧。

虽然这台翼豹并没有改动特别多，但就如同前文所说，在改装过程中融入了车主对爱车的理解，按照自己的使用习惯和意愿对其进行了适合自己的改装。他喜欢斯巴鲁经典的拉力蓝，所以全车依旧维持着原厂经典的配色；他希望车子可以兼顾日常代步和偶尔下赛道使用，因此也并没有追求过分的低矮车身高度和夸张的外倾角......

回到车子本身，可以看到，前脸部分换上了来自JUN的前保杠，顺势而下则是一副APR下唇，视觉上降低了车身高度，看上去整体效果也更加饱满。而在两根不锈钢拉杆之间的则是Blitz中冷，这也是这台“虫眼豹”身上为数不多动力的升级之一。

前大灯则被换成了JDM样式，但仍旧是两颗炯炯有神的“虫眼”

从正面看，这台翼豹的轮眉被车主加宽了，具体多少呢？80mm！来到车侧，可以看到在这套ABW Motorsport的宽体轮眉下，放置着一套古铜色的18×11J的RAYS Volk Racing TE37V Mark-II轮毂，这可是车主从订购到安装调试，前前后后花了一年多时间才装配完成的，尽管花了不少时间，但效果看上去还是相当不错的，和翼豹简直就是绝配。与之匹配的轮胎则是285/30R18的Federal RS595轮胎，轮胎上还贴上了红黄色的轮胎贴纸。

而贯穿车身侧面的，是和前/后宽体轮眉风格一致的侧裙。侧裙的加入，将整个侧面有机的连接起来，整体看起来还是相当连贯。

车尾部分，原厂WRX尾翼用立式支撑管固定着，后保杆下方则换上了RE Amemiya的碳纤维后扩散器，此外，还有那根大口径的HKS排气，看起来就是一副性能范。

动力方面，除了前脸可见的中冷器、车尾的排气外，这台“虫眼豹”还改了Invidia上/下管道、COBB 1050x喷油嘴以及引擎周边的强化部件等等，当然，所有这一切并不是直接装上就可以的，还有经过不停地调整。

也许这台“虫眼豹”并非改得特别好，没有长长的改装清单、也没有太多夺人眼球的另类装饰，但一眼看上去却非常顺眼，而这一切，则是建立在车主对车子有一定理解，并愿意按照自己真实的使用习惯和意愿进行打造的基础上完成的，而非一味的跟风、堆砌改件。

 图片/ Speedhunters