曾经说起大众，人们第一印象便是亲民、耐用、稳重、大方，可以说，经历过桑塔纳、捷达时代的车主对大众这个品牌几乎都颇为赞赏。然而自从断轴、车灯故障、变速箱抖动、排量造假等一系列问题开始不断发生在大众旗下车型上的时候，大众的形象便开始逐渐跌落神坛。在这些问题中，最坑车主的自然要数DSG变速箱故障问题。

六年五次召回 DSG变速箱再次出问题

近日，专哥从国家市场监督管理总局获悉，大众汽车(中国)销售有限公司、上汽大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年6月28日起召回九万余辆搭载DSG变速箱的大众汽车。据了解，本次召回已经是六年内第五次有关大众搭载DSG变速箱车型的召回活动了。

而本次召回车企方面给出的原因则是由于部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。

看了这则消息，可能又有人会说：“企业主动召回，这是负责任的表现，点个赞！”但是专哥要告诉你的是：“先收起你的大拇哥，这事和你想的不太一样。”

投诉量居高不下 DSG变速箱波及探岳、探歌

很多人认为DSG双离合器变速箱是大众汽车率先装配搭载的，其实并不是，在80年代最初是装配在保时捷962C和1985年奥迪S1RC赛车上的，并没有采用在民用车型上；但是有一点是肯定的，DSG双离合器变速箱是大众率先力推的，大众汽车推出DSG变速箱时，可谓在汽车界出尽了风头；不过在后续的问题爆发上，不仅让大众汽车尝尽了苦头，也让消费者变得心力交瘁。

以一汽-大众为例，相关投诉网站显示从2010年至今，有关DSG变速箱的投诉已经占到了相关投诉总量的六成有余，并几乎涉及一汽-大众全部产品链，就连T-ROC探歌、探岳等刚上市车型也已经受到了DSG变速箱故障的波及。

据来自四川的车主彭女士向反映，其购买的2018款一汽-大众T-ROC探歌280TSI DSG两驱舒适型，提车仅1个月在高速公路正常行驶时，仪表便显示变速箱处于紧急运行模式，车速突然从100km/h降至40km/h。出现该故障后彭女士感到十分后怕，一旦发生事故后果将不堪设想，随后立即将车辆送到4S店检修。对此彭女士无奈地吐槽“花20万却买了个故障车。”

有关DSG变速箱的投诉自然不止探歌车型，车主李先生（化名）表示自己的探岳车型目前里程数在6000公里，里程1800公里左右时便出现变速箱异响，升档时有哐哐的声音，降档的时候更响。里程5000公里的时候又开始出现油门踏板震动，40-60Km/h的车速时最为严重，这件事让他十分苦恼。

探岳、探歌两款车型刚上市不久便开始遭遇DSG变速箱问题，不知道这是不是一汽-大众的不幸，但可以肯定的是，这一定是消费者的不幸。

DSG变速箱 大众在中国市场的执念

"吾日三省吾身：为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?"

我国古人从几千年前就将反省自身作为一大要义，然而大众进入中国多年却并未学会这一点。DSG变速箱令众车主烦恼不已的情况下，大众竟然不仅不知自省，反而在北美上市的速腾、途观、途岳等车型全部配置爱信8AT变速箱的情况下，中国上市的车型继续配置DSG变速箱。明知该变速箱有先天设计不足，却在中国死磕DSG变速箱，大众到底是图个啥呢？

有人说：“大众就是不重视中国市场，觉得美国市场更重要，所以才这样做。”《汽车专业网》觉得也不全是这部分原因，还有一部分原因就是DSG双离合变速箱是大众自己研发的，便宜；AT变速箱需要向日本爱信购买，贵，大众不想受制于人。

况且大众在中国基本是卖方市场，车辆供不应求，不管什么减配、断轴这些都不影响销量，所以大众在中国死磕DSG变速箱也就顺理成章了，只是顺的这“理”是大众的理。

那么，问题就来了：你大众设计的变速箱有问题，凭什么要我们国内消费者来承担呢？

总结

在2019年第一季度，大众品牌中国市场销量90.1万辆，同比下滑13%。设想一下，大众在中国市场的销量如若和美国市场一样惨淡，中国市场对大众做错事的惩罚也如美国市场一般严厉，DSG是否还会被大众所坚持呢？​​​​