说到小排量发动机的改装，不少人都是“六学家”简直“章口就来”，随口一出就是加涡轮套件，说起来简单的涡轮套件一装，然后再刷个ECU就能搞定？先不说前期的缸体加强，腹内锻造件等准备工作，就单单讨论涡轮，下面的事情就必须得知道！

涡轮的工作方式：

相信多数车主都会简单的知道涡轮的工作原理，但是作为笔者还是介绍一下：涡轮增压器的工作方式是以发动机的转速为先天条件的，只有发动机达到一定的转速，能够产生足够的尾气，使得尾气压力可以带动涡轮涡管里的排气叶片高速转动，而叶片则通过一条轴条与近期叶片连接，叶片转动的同时带动压缩壳里的进气叶片转动吸入空气并进行压缩，增大进气歧管内的空气压力，提高进气效率的同时，提高发动机的输出功率。

涡轮套件里都有什么：

涉及动力部分的改装，可以说牵一发而动全身，当然涡轮套件也是有一整套改装件组成，除了涡轮本体，大到进气管路、进气冬菇头、中冷、泄压阀、废气旁通阀、排气歧管等，小到各种接头、钢喉垫片等等，有必要时还要更换燃油泵、喷油嘴、酒精喷射系统等等。

不得不知道的A/R和Trim

这是涡轮非常重要的基本参数。A指的是Area（面积）的意思，也就是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面面积；而R是Radius（半径），指的是A（横截面面积）的中心与涡轮本体中心距的距离；面积与两点中心点距离的比值，就是A/R值。

A/R值越小，表示入口相对较小而涡轮叶片的启动惯性低，流速相对就会高。表现在车辆上就是低转速表现迟钝，扭距来得比较晚，但是在高转速的表现就会很激烈。如果反之，我们就可以反推，道理是一样的。

那么Trim又是什么呢？加入同样的涡轮尺寸，同样的叶轮形状、同样的A/R值等，涡轮的特性是可以通过用Trim比值来修正的。举个例子吧，如果我们的车辆装的是一台低转速进风量不大的大型涡轮，此时想要提升进气效率，两个办法，更换涡轮本体，二是通过减少Triim比值，也可以改善涡轮的性能。

Trim比值指的是涡轮叶片的小圆周直径与外圆周直径相除的平方*100。这样说可能不好理解，简单点就是用来表示涡轮送风量的极限。

Trim的值在0-100之间，在改装中常用的Trim数据如：40、50、55、60等等，使用送风极限（Trim）更大的涡轮壳体，发动机转速相同的情况下，可以得到更高的增压值，但是这个Trim值不一定越大越好，我们在改装时会用到压气机计算涡轮的压缩比例、所需的空气流量来预算得到的马力来判断需要设定的最佳Trim值。

压气机MAP图

要学会选涡轮就要先会看压气机MAP图。但是这个图要讲起来并不好说，也不容易让大家理解，有想了解类似的进阶内容大家可以自行查阅资料，这里我就放一张图，让大家明白什么是压力机MAP图吧！

如何选择涡轮（重点）：

涡轮怎么选？越大越好？否！在选择涡轮之前，得先要了解发动机的排量，发动机的最高转速，也就是转速表上的红区。其次是自己的心里预期，想要做多大的马力？300匹、400匹、还是500匹？这些都是作为一个改装车主必须要了解并告知改装技师的内容。

那我们做改装的需要了解什么呢？你车辆所在地的大气压力和温度（这个非常重要，在高海拔地区影响会非常大）；发动机的填充效率，也就是你的发动机是几个气门的，一般四气门的填充效率可达95-99%，两气门的为88-95%；进气歧管温度是多少，这和中冷有关，需要维持在40-60度之间，达不到的需要更换；燃油效率，也就是输出马力所需的油耗。

再次举例：例如顾客有一台1.5L排量的GK5，原厂131匹马力，想要加装涡轮达到200匹马力，这时我们改如何选择涡轮呢？

接下来内容可能有点硬核，涉及到大量的公式和数据，各位读者可以选择性的观看，但是这都是一个合格的改装技师该做的计算：

我们已知车型是一台1.5L的GK5，此时我们先要计算进气量，进气量=马力*空燃比*燃油效率/60，马力=200、空燃比取12:1、燃油效率取0.55，然后代入公式进气量=200*12*0.55/60=22lb/min，也就是说每分钟需要吸入22磅的空气。

接下来我们要算GK5达到200匹马力需要多大的歧管压力：

进气歧管压力MAP=[WA*R(460+tm)]/Ve*（N/2）*Vd；我们通过前面已知WA进气量=22、空气常数R=639.6、tm是我们进气歧管的温度，前面说过需要保持在40-60度之间，我们取55度、GK5这台L15B发动机的充气效率Ve=92%、红线转速在6500转、排量Vd=1.5L*61.02=91.5CI。代入公式最后可以得出进气歧管压力MAP=30.3psi，相对压力值为30.3-14.7=15.6psi。也就是约等于1.1个Bar，就是说这台GK5想要达到200匹的马力需要打1.1bar的压力。

我们此时已经将进气量和增压值都计算出来了，将压力换算成压力比值，压力比值=压力机出口压力/压力机入口压力；压力机出口压力=进气歧管压力+加损失的压力。损失的压力来自于管道的布置、长度、管壁的光滑度等等，是无法计算的，我们只能取个2psi的值来演算；压力机入口的压力值=大气压-进气损失，进气损失来自于空气滤清器和冬菇头，也是没办法计算的，我们取1psi，然后代入公式计算出，压力比值=（30.3+2）/（14.7-1）=2.4。

有了这些数据后，我们才能选择涡轮。假设我们选择了盖内特的GT3076R涡轮，怎么才能知道这颗涡轮是否合适呢？装车然后试车？NO!NO!NO!如果不合适的话，就会做太多的无用功，前面的计算也白费了。

此时我们将计算得出的22lb/min和压力比值2.4放到盖内特GT3076R压气机图上做演算。将数据代入压气机图后，嗯？几乎已经达到了超压线的边缘，在发动机达到6500转红线转速的时候，进气量不够，这就会使得这颗GT3076R的涡轮排气叶片没有足够的力量去推动它，也就是说推不动这颗涡轮，盖内特GT3076R对于1.5L排量的GK5来说可能太大了。

GT3076R太大了，那么我们来看GT2252的表现如何呢？重复上诉步骤，将计算出的进气量和压力比值放入GT2252的压气机图中。

Bingo！这次的红点几乎正中靶心，压气机工作效率高达77%，但是我们把转速降到4500转，WA=[MAP*Ve*(N/2)*Vd]/[R*(460+TM)]=15.2lb/min，此时的进气量为15.2磅每分钟，将这个数字再放入GT2252的图中，发现几乎到了超压线的边缘。这就意味着GK5想要推动这颗涡轮，并且想要发动机达到200匹的话，发动机的转速必须保持在4500转或以上。很显然这样不适合日常用了，日常街道上使用要到4500转才开始发力，但是一旦转速达到动力会有个质的飞跃。

整个涡轮挑选的过程大概就是这样，首先要计算，然后将数据导入压力机图，最后得出来的数据再结合顾客的需求，是想要爆发力还是想要高转的动力等等做调整就好。改装涡轮本来就是一件非常严谨的事情，涉及到动力的东西马虎不得，即使同款涡轮也有很多不同的A/R和Trim数据，涡轮的特性也会不同，根据实际调教去设定A/F、BSFC等参数。

最后，轮到你说。给你改涡轮的改装店给你这样计算过吗？