随着国六排放标准陆续实行，汽车经销商生存空间进一步被压缩。

中车网获悉，5月23日，上海市汽车销售行业协会发布了《致各品牌汽车供应商的公开信》，公开信中表示，之前上海市明确自2019年7月1日起对在上海办理注册登记(含外省市转入)的轻型汽车实施国家第六阶段机动车大气污染物排放标准。但目前有部分供应商采用提车返利的形式，继续对本市的经销商发售“国五”排放标准的车辆。

信中要求各品牌汽车供应商即日起，立即停止向上海市经销商拨发非“国六b”排放标准的汽车；取消对经销商的相关商务返利考核，并在尊重经销商意愿的前提下，合理调整上海经销商的年度商务计划；提供专项促销资金，帮助经销商迅速消化非“国六b”库存车；承诺为上海经销商回购或调配非“国六b”的库存车。

不只是上海，浙江、江苏、重庆等地汽车商业协会相继发布公开信，呼吁汽车厂家做一些国五车型的补救措施，并希望可以晚点实施国六排放政策。

关于国六陆续实施，汽车经销商所面临的困境，中车网采访了中国汽车流通协会副秘书长郎雪红，她表示：“2018年经销商的亏损面就比2017年亏损面加大许多，2019年市场的情况并没有好转，整个汽车市场需求不足，带来的库存压力，最主要的还是需求与供给的矛盾。提前实施国六标准，经销商清库力度加大，让利清库使其亏损更大。”

其实，2018年开始经销商的亏损幅度不断扩大，经销商生存压力不断加大。究其原因，资深汽车分析师钟师表示：“外因主要是整体汽车市场增长乏力，导致车企的竞争加剧，主机厂之间的竞争压力自然会传递到经销商的身上；内因主要是多年来厂家对于经销商扩张力度大，主机厂认为扩大销售网络能在竞争中掌握主动性，前期扩张属于粗放型扩张，讲求数量而忽略了质量，市场一旦萎缩，经销商体系就会暴露问题。”

中国汽车流通协会数据显示，截止2018年年底，全国乘用车经销商数量达到30000家。根据J.D. Power 2019中国汽车经销商满意度研究报告显示，2018年处在盈利的经销商仅占四成，同比下滑11%；亏损经销商约占三分之一，较2017年增长了6%。不仅如此，去年零售端的新车销量和售后进场量双双下降16%。尽管厂商提高了新车销售返利，但无法挽救新车销售的单车毛利同比跌落65%，至816元。

此前，汽车经销商库存预警指数连续15个月高于警戒线。4月，汽车经销商库存预警指数达到61%，同比上升6.47%。2019年汽车销量仍处在下滑状态，4月乘用车销量150.84万辆，环比下滑13.8%，同比下滑16.9%。汽车行业资深分析师梅松林则表示：“与汽车销量下滑相对应，近三年内汽车经销商会有超过6000家经销商出局。”

汽车经销商生存状态出现了严重的两极分化情况，中升集团2018年净利润达到了36.95医院，同比增长了6.3%，广汇集团、永达汽车以及庞大集团都在亏损，庞大集团亏损最为严重，较大的经销商集团都难以确保盈利，更别提其他规模较小经销商，压库压力都很大。

经销商处于汽车流通链条上的第一环节，车市状态好对经销商的影响比较小，一旦市场形势不好，首先受到影响的便是经销商。资深汽车分析师贾新光告诉中车网：“国六标准推行速度太快了，虽然之前已经延迟过一次，但现在执行依然会对经销商造成压库影响。在市场不好的情况下，有些厂商的商务政策不变，造成经销商的压力。”