熟悉凯迪拉克或者说上汽通用品牌的朋友都知道，终端大优惠似乎一直是常态，我们听过丰田、大众的某些车型动不动加价销售，上汽通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌产品的终端优惠却一般都很高。当然最近一段时间，随着中国车市陷入新一轮的车市低迷泥淖，凯迪拉克作为中国豪华品牌二线品牌的代表之一，自然也受到一些冲击，因此为了走量，凯迪拉克的一些产品终端优惠幅度是相当大的。

最近几天我们在论坛看到一些车主的抱怨，说凯迪拉克的二手车现在根本没法出手，如果想要出手，价格低到相当于送人，带着这样的疑问，我们查询了有关凯迪拉克产品的终端售价，发现凯迪拉克的当家车型—ATS-L，在很多城市的终端售价起步已经达到了15万级别，有些店的报价甚至已经跌破了15万，14万多就能买到入门车型，这个价格甚至已经比很多大众化合资品牌的中级车产品还要便宜了，这也难怪很多ATS-L车主已经开始宣泄不满了。

当然，我们通过致电各地经销商，得到的答复是，目前ATS-L的最低价没有14/15万级别，最低到17万就已经探底了。事实上，ATS-L能够降价到今天的价格，主要有两方面的原因，一方面，凯迪拉克在中国市场的主要经营手段之一就是比较大的终端优惠，很多凯迪拉克产品刚刚上市，在终端4S店就有几万元的优惠，这是很多品牌不曾有过的销售手段，在我们看来，为了保持豪华品牌的基本调性，在官方指导价的制定上，凯迪拉克还是会相应的遵循豪华品牌阵线的基本价格区间，但是为了提高竞争力，事实上给了经销商很大的降价空间。

去年年底上市的凯迪拉克CT6，换装了通用全新研发的10AT变速箱，也换上了科技感更高的电子档把，在内饰的氛围营造方面，更加的豪华，但是仅仅过了半年，如今CT6国六车型在很多4S店的起步优惠是7万，如果砍价得力的话，优惠幅度甚至可以达到9—10万，从这个侧面来看，凯迪拉克的“降价成瘾”是ATS-L价格雪崩的原因之一。

当然，目前来说，促使ATS-L价格不如一款畅销大众化合资品牌中级车的主要动因在于，很多城市的国六排放标准将在三十几天之后的7月1日正式落地，在此之后，国五车型在这些城市将无法上牌注册，作为一款豪华品牌中级车产品，主要的目标群体就是大城市的中青年消费者，如果当下这些ATS-L的国五车型无法在7月1日之前去掉大量的库存，那么7月1日之后，这些国五车型就再无出头之日，对于经销商来说，相当于砸在手里了，而对于凯迪拉克来说，经销商日子难过，自己又能好过到哪里去呢？

所以当下经销商终端的大降价，让凯迪拉克ATS-L价格降到了冰点，是凯迪拉克及其经销商为求自保不得不做出的让步，或者说是为了尽可能的减少损失，毕竟这类主要面向大中城市的豪华品牌中级车来说，失去了在这些城市的销售能力，也就相当于彻底葬送了目标市场，因此，宁可少亏点，也比坐以待毙要理性一点。

不过对于这类车型的二手车车主来说，的确是有些惨，尤其是在起步价23—25万高位价格买到新车的朋友，他们开了两年之后，二手车出手的目标价位是建立在新车价格之上，也就是23—25万这个价格区间；但是对于准备入手二手车的朋友来说，他们的目标是建立起步价为17万这个基础之上的，因此其实很多二手车车主的目标价格甚至比当下ATS-L新车还要高，那么在这样的情况下，谁还会考虑二手车呢，17万起步直接买新车不好吗？那么对于这些二手车车主来说，想要出手，就只能将价格压到10万多一些的程度，但是这对这些车主来说，损失实在太大了，因此对于ATS-L的二手车交易来说，卖方和买方的心理预期相差过大，是ATS-L大幅度降价带来的后果。

所以，面对即将到来的国六排放标准，不仅仅让很多经销商和厂商因为库存过大的缘故处在一个紧张的状态，也有一些车型因为新车价格下降过快过大，让二手车出手蒙受的损失陡然增加，尤其凯迪拉克这样一个以终端优惠大著称的豪华品牌来说，更是如此。