蓝牌重载轻卡超重，一直以来行业的潜规则，因5月21日央视焦点访谈的曝光而让它处于风口浪尖。作为卡友一定要好好研读下这个焦点访谈，它传递的信息与我们卡友的利益息息相关。我来略作解读供各位卡友参考：

▎一、蓝牌轻卡超重，究竟什么意思？

蓝牌是指小型机动车的号牌，连人带货总质量4.5吨以内，车身长度6米以内。每辆车出厂的时候都会有合格证，合格证上会标明这辆车的总质量、整备质量和核载质量。超重就是说这辆车的实际重量超过合格证上的整备质量。

蓝牌轻卡超重的问题一直存在，且普遍存在，因此给人一种感觉是合情合理存在的，也有很多人会抱着侥幸心理，法不治众。而焦点访谈的曝光，那说明国家对这块要开始整治了，达摩克利斯之剑已经出鞘。

▎二、蓝牌轻卡超重，为什么争议这么多？

包括车企、汽车经销商、车管所、货车车主，每一个都会觉得自己很无辜，而所有的冲突点集中在各方的利益与法规规定的不符。

法规规定蓝牌货车，连人带货总质量4.5吨以内，车身长度6米以内，有C照就可以开，且从2019年1月1日起取消总质量4.5吨以内蓝牌货车的的营运证和资格证。

可以看出，国家对蓝牌货车管理的定位是门槛越来越低，蓝牌货车的主要用途也是拉轻货用的，有点家用化的感觉。

而蓝牌重载这个概念本身就与法规相冲突，只是纯粹应市场需求而产生，如蓝牌货车门槛低、费用低、多拉货多赚钱……只是由于大量且长期存在而感觉合情合理了而已，但是一直不合法。

卡友们常见的疑问有，为何很多4米2轻卡空车就超重？

首先要清楚，不是所有的4米2的轻卡都超重，超重很大一部分原因是这款车要拥有更强的承载能力，就要匹配更大的机器，更大的大梁，更大的后桥，更大的轮胎…所以就超重了。且此时的超重也仅是针对上蓝牌超重。

而同款车，如果这款车也有黄牌公告，那这个车上黄牌，整备质量就不超重了，但上黄牌的话，就要求货车车主要有B照才可驾驶，门槛就提高了。

买蓝牌货车的卡友很大一部分是没有B照的，同时相应的挂靠管理费、保险费、营运证、资格证等成本也要提高很多。

国家法规对蓝牌货车总质量、车身大小及驾照的规定主要是从安全角度考虑，简单也可以理解为你是C照，上蓝牌，就只能开小一些的货车。

拉轻货，拉过重的货不安全，驾驶能力不足；而你要想拉更多的货，就要有B照甚至更高级别的驾照，才可以开大货车，拉更重一些的货，B照或者更高级别的驾照比C照的驾驶能力要强。

在此产生很多争议的原因就是由于本身是不合法的，但由于普遍且长期存在，而我们就都认为合情合理了而已，甚至也有一部分人会认为法规本身就不合理，需要完善。

▎三 在国家对蓝牌重载轻卡要出手的时候，我们卡友何去何从？

央视焦点访谈的曝光，预示着国家对蓝牌重载轻卡这块要开始整治，整治其实受影响最大的还是想用蓝牌货车，又想重载的卡友。那我们卡友究竟该如何应对，提供几条参考意见：

1、定位自己的货运生意，如果以轻载标载为主，就可以直接购买适合的相应不超重的货车，轻拉快跑又省油，够用即可。赚钱的思维也要从拉的更多靠超载去赚更多的钱，转向为拉好货去赚更多的钱。

2、如果自己的货运生意以重载为主，就一定要进一步提升自己的驾驶技能，拿到B照甚至更高级别的驾照，这样国家认可，你购买的货车就可以上黄牌，也可以拉更多的货。一定要未雨绸缪，不管国家后续对这块整治力度的大小，咱既然靠货车赚钱，就要全方位提升自己的竞争力，顺势而为，而不是一直在抱怨大环境。

3、不要有侥幸心理，或者法不治众心理，咱们卡友靠拼命以至于疲劳驾驶或者超载超限，多带来的那点收入，与行车安全相比，与优化运输环境相比，显得有点微不足道。

蓝牌重载轻卡，终将成为一部分卡友心中一个美好的回忆。也许会柳暗花明又一村，因为当上帝关了这扇门，一定会为你打开另一扇门。我们一些卡友，也是时候审视自己的货运生意，做出一些改变了。

本文特约作者：老潘聊车

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