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    很早前南沙部落文章就长篇幅重述，大湾区未来新经济引擎主发动机区域着落点必然是环珠江口这几个区域，分别为广州国家级南沙滨海新区、深圳前海新区（包括全球海洋中心）、东莞市滨海湾新区、中山翠亨新区、珠海横琴新区。这几个“新区”也将成为大湾区经济引擎滚轴的“主心轴”，目前这相关联城市各项重大规划动向都重点围绕向对应的珠江口新区集聚，而环珠江口这几个区域也将是未来支撑带领大湾区走向世界的经济核心顶梁柱，也是集这几大城市未来最为重点要打造的经济区，其未来将与香港、澳门携手构建世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体。

   对于“南沙”未来高度如何在此不过多评论，抛开频繁各种“富丽堂皇”的项目规划噱头，大家可以换另一角度，仔细深入斟酌如上图所标注的“新区”规划，站在更具高度的空间视角远谋看未来，是否还会觉的差？勿庸质疑这几大区域头顶上都冠戴“新区”尊称，其都代表决定这几大区域也将是对应城市未来的主打核心战略区域。  

    近日，环珠江口被狮子洋相隔与南沙正对望的东莞核心区域“滨海湾区总体规划(2018-2035年）草案”重磅批前公示，滨海湾新区在东莞市的规划重视度其实与南沙一样，同样高度定位为“新区、副中心”，都承载着两市高质量发展和引领未来30年经济发展的战略平台和核心引擎。

    东莞滨海湾区总体规划出台发布所透露的一张区域轨道交通规划图，也成了广州各大房产大V新媒体不做任何思索深度分析就疯狂转发，瞬间也牵动了南沙广大业主的敏感神经，很开心的是规划发布后也引很多业主第一时间私聊我们的部落助手，部落也深入查阅相关资料，对于此张图所谓的出自东莞“官方”，在交通规划设计上或许其重心只关注“滨海湾区”区域，而对其它区域是非常不熟悉的，如目前与南沙区域内的规划走向息息关联的多条交通线均偏离了，对于南沙来说或许没有实际现实的参考意义。

    最大的漏洞就是大家最为关注的南沙区域内广中珠澳城际与22号南延线，从多方资料上看，东莞滨海湾区区域交通规划图所标注的南沙区域内走向应该是停留在两三年前的规划。

   深入早前多方规划资料，最早广中珠澳城际的走向就是如东莞滨海湾区区域交通规划图一样，包括2017年《广州南沙新区明珠湾区起步区控制性详细规划》文件中“广中珠澳城际”也赫赫在列，其途经南沙枢纽万顷沙站、横沥岛尖、蕉门河、庆盛。

    但为了迎合大湾区相关联城市之间快速互联互通，控制1小时内通达各城市，广中珠澳城际果断已上升为国家大湾区交通战略，并将早前一两百公里的“慢轨”跃升到时速350公里的"高铁"，时速如此之快站点则必须斩弊取优，则将南沙枢纽万顷沙、横沥岛尖、蕉门河等站点抹掉，最终保留“庆盛站”。

       对于最新的横沥岛尖的整体施工总平面图及万顷沙南沙枢纽站均未有标注“广中珠澳城际”，这也进一步证明《粤港澳大湾区（城际）铁路规划总体方案示意图》图所示"广中珠澳"走向的可靠性。

    现就说说另一大家密切关注的22号南延线，东莞滨海湾区区域交通规划图所示其将穿越大山乸、黄山鲁两大山脉，这方案是最为费力成本也是最高的，黄山鲁森林公园不比大山乸，其体积宽大，开掘成本大家可以想像，上面也说了那或许就是两三年前的方案设想，但依近半年所透露最新资料信息走向已基本完全偏离了，所以说对于东莞滨海湾区区域交通规划图所示的南沙区域内交通走向大家飘过就可以了。

    但这也透露了一些信息，22号南延线最早规划途经蕉门地铁站，再下穿蕉门河隧道再穿越市民广场，这与部落早前所报导设想比较吻合。

早前文章：

    22号南延线走向究竟途经“蕉门站”还是“体育馆站”近期也一直热议中，目前走向或许也处于各种摇摆之中，估计最快明年10月份线路走向即可知晓并可以稳定下来。

  根据近期规划文件重点提及“蕉门站”作为核心枢纽站，部落也说过其没有22号线作为支撑也就谈不上“重要枢纽”，且目前蕉门河人口最为密集区域，设站诉求声音大， 如果走蕉门站，后续延伸部落设想或许也会有可能两种方案，一种就是下穿蕉门河及市民广场，再往金岭一横路、环市大道延伸行进，另一种蕉门站后再向体育馆延伸，后再绕经环市大道行进。

    前几天部落也提及近期南沙相关招标图示22号线是途经体育馆站的，这就给22号线走向蒙上一层层迷雾，最终方案如何目前也不得而知，大家静待时间规划的出台吧。

    广州与东莞滨海新区相连的轨道有5条，分别是：广惠城际、广深港高铁中南虎城际（赣深高铁南沙支线）、深茂铁路、地铁22号线。其中地铁22号南延线也首次曝光了其将与深圳地铁18号线对接，直通深圳。