麓山南路实行由南往北单向通行，秩序井然。

5月26日，随着地铁4号线的开通，位于长沙河西大学城的麓山南路实行由南往北单向通行，北往南设计为大客车专用车道，禁止小汽车驶入，并对沿线的公交车线路进行了调整。这标志着麓山南路整体提质改造工程的竣工，也意味着岳麓山国家大学科技城的首发项目如期交付。（5月27日《湖南日报》）

这几天，长沙地铁4号线“吸睛”无数，随着这条地铁线一期工程的正式载客试运营，标志着长沙地铁从过去的“换乘时代”正式进入“网络化运营”时代，这对丰富长沙市政交通、改进市民出行环境具有十分重要意义。

俗话说得好，好事要成双。与地铁4号线开通运营相伴而生的，还有地铁沿线交通布局的同步优化和升级。这条地铁线开通后，途经湖南师大站和湖南大学站的麓山南路周边的交通也迎来了新的改变，交管部门对该路段采取单向通行措施，由此带来的最大变化是对由北往南的小汽车进行了“路权”收回。至此，让大科城师生头痛了10年之久的校舍周边“拥堵病”得以彻底根治，大科城也重回了昔日的宁静。

理性来看，对麓山南路“路权”的重新配置，具有一定必然性。从该路段承载人流看，主要以三座高校的数十万师生为主，虽然社会车辆也有着一定的路权需求，但终究在高校汇聚的特殊地段里，不能无限制扩张，要充分保障高校教育环境和师生出行安全。

事实上，当地对这一路段的交通配置，并未采取“一刀切”，而是实施了兼顾更多人出行需求的“内网+外网”交通方式，在用好既有地铁线的同时，还配置了电动公交、大学科技城巴士等，在停靠站点、线路设计上以满足更多市民和师生出行需求为出发点，推出了大学科技城巴士既覆盖主要城区和节点，又能与地铁站“零距离”换乘的线路规划。集地铁、巴士于一体的经济环保交通架构，正呈现在了这座城市面前。

不过，对任何早已形成的秩序进行改革和调整时，必然会在某些方面出现一些不适或“阵痛”。比如，对麓山南路交通结构的调整，实行的公交改线不可避免地影响到了部分市民、师生的出行，这就要求当地交管部门在优化道路交通中，在做到既能兼顾大多数人共同利益的同时，也要倾听少数人的利益诉求，以“最大公约数”来满足民生民本需求。实际上，当地早已将其考虑在内，通过在道路设置汽车掉头虚线、打通高校内部道路等方式，为市民出行尽可能提供多样化选择。而市民亦可根据自己的出行习惯，重新规划出行方式，把影响降到最低。

跳出长沙从全国来看，长沙此次对麓山南路实施地面交通管制，并非是第一个“吃螃蟹”的，比如包括武汉大学、云南大学等在内的一些名校，早就实行了控制社会车辆进入校园措施，旨在将校园周边路权更多地还于师生。此番长沙的做法，只不过是跟进了潮流，顺应了呼声，站在建设“世界一流大学城”的高度，对重塑高校周边环境进行了一次有益实践和探索，应当给予更多理解和支持。

当然，不是说对大学城周边路段进行交通重塑，就只是片面地改线或是切掉社会车辆，也要考虑到附近市民和师生的实际出行需求。对于部分市民的意见建议，期待有关部门能够认真吸纳，科学研判、有效施策，真正打造出一个宜居、宜业、宜学、宜行的岳麓山国家大学科技城。

文/周军