“国六在即，车企是有通知要施压进车的，但目前我们还没收到车，没正式下来。”中车网编辑在采访河北一经销商时得到这样的答案。

7月1日，全国将正式实行史上最严“国六”标准。但近年来汽车市场并不看好，从各大车企公布的月报显示，市场似乎并没有回暖的趋势。面对国六来临的双重打击，除整车厂外，最头疼的似乎就是经销商了。日前，北汽幻速经销商近百人围堵北汽集团大门、观致经销商车展拉横幅等新闻层出不穷，使得汽车经销商与车企之间关系再次紧张起来。

据资料显示，2018年所有抽样4S店利润率接近于零，一半经销商在2018年呈亏损状态，27.1%的经销商2016-2018年连续三年亏损，仅有28.9%的经销商三年全部盈利。经销商与现有厂商扩大合作的意愿、寻求与其他厂商合作的意愿都在降低，三分之一的经销商对于未来的投资态度不置可否。

“我们4S店目前国五库存车还行，现在还有80辆左右，库存系数维持在1.5，但我们也卖的少，一个月在40-60左右，也没有进很多车，别的4S店我不清楚是什么状况。”河北经销商说到，但他们的运气似乎没有降落在其他经销商身上。

恶性循环 库存压力大

5月10日，中国汽车流通协会发布4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，最高者已达到了3.4，相比于1.5的安全系数下，此系数无疑令人有些担心。

汽车经销商主要收入来源还是新车销售，但近年来汽车市场持续走低。 2019年1-4月，国内汽车销量仅为835.3万辆，同比去年下降12.1%。单看4月份的数据，乘用车销量150.8万辆，同比下降16.9%，连续11个月持续下滑。汽车卖不出去，经销商为获得整车厂的返利及优惠政策，进更多的车，使得库存警戒线提升。新车压库，一些车型不得已折价出售，使得经营成本上升，毛利下降。经销商集团的利润因此减少，间接的导致资金不足，影响正常采购及销售。中国经销商们似乎都已陷进这个死循环。

史上最严“国六”来袭

今年7月1日，最严“国六”来袭，怀揣着未出售国五车的经销商们瑟瑟发抖。中国汽车流通协会就此提议:“希望相关部门及地方政府能给予汽车经销商不低于3个月的过渡期，以消化现有“国五”库存。即刻停止向相关区域的经销商供应国五标准的产品，并及时了解和配合经销商的销售工作。在过渡期截止后仍未能销售的“国五”车型，应由主机厂进行回购处理，以减轻经销商压力。”对于此消息，编辑采访时得到答案：“目前还没听到之后会回收的消息。”

“这次国五危机，我们完全是用脸接了伤害。”另一位经销商表示，“听说外地已经陆续有4S店关门，投资人跑路了。”

利润下滑 增收不增利

相比于小的经销商们抱怨维权，一些经销商集团在其年报上已向众人展示其惨局。

2018年，位居国内经销商集团榜首的广汇汽车实现营业总收入1661.7亿元，同比增长3.4%；实现归母净利润32.6亿元，同比下降16.3%。永达汽车营业收入增长9.11%至553亿元，但净利润比同期减少17.28%至13.25亿。近日正处于水深火热的庞大集团， 2018年净利润亏损62亿元，扣非净利润亏损高达68亿元，同比下降3174%。其最新公布的一季报显示，公司一季度营业收入和净利润仍在飞速下滑。

衍生行业兴起

在市场销量难回暖的局势下，经销商集团开启“副业”维持运营。

日前中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了第11期的汽车零整比100指数。相比于上一期，整体上涨了11.14%。例如奔驰C级，其分开购买价格与整车相比相差八倍之多，奥迪十个大灯的价格堪比一辆新车。在新车销量不景气的情况下，经销商们将手伸向了后期维修保养环节。

广汇汽车2018年报显示，虽然其整车销售收入在营业收入中占比高达86.12%，但毛利率仅有3.86%。对比之下，维修服务毛利率35.73%，佣金代理和汽车租赁的毛利率则高达七成之多。二手车业务销量也同比增长高达48.88%。“中国二手车市场发展潜力巨大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，“在很多三四线城市，公共交通还有待完善，人们的用车需求远远没有得到满足。这对于车企来说也是重要的机会。”

2018年，永达汽车销售二手车4.23万辆，同比增长超20%。金融保险业务毛利达13.51，同比增长23.4%，对集团的毛利贡献率达到21.9%。