标题有些绕口，实际情况是这样的：

“我朋友最近在看一款电动汽车，看起来做工比你们这个BYD牌子的好看多了，你觉得怎么样”  一个我的朋友如是说。

我勒个XX，说你那车漂亮就行了，没有必要再让我夸你一遍吧!而且还要和我所在公司品牌对比？

等我找到他说的这个X丁电动车的时候，大致明白什么情况了。咱今天就来简单说说，电动车和电动汽车的区别。

现在国内汽车的类型主要：

燃油，混动，还有纯电几种，比如那些氢燃料之类的车就不做数了，毕竟量产才是衡量的标准。

加上每年的政策调整原因，促使新能源汽车在续航能力上一直在加强，为了能享受补贴，续航里程日渐精进，就比如美国极客特斯拉TESLA-MODEL S（国外车型不在补贴计划内），包括国内的比亚迪唐EV都已经理论里程达到600KM的电动汽车。

石油资源的减少导致了

未来私家车发展趋势的自然要属于新能源汽车

注：理论不等于实际，与实际有差距，现有的电动车续航里程测试标准(规程)主要有NEDC、WLTP和EPA三种，国内常用的是NEDC续航里程。但无论哪一种方式都是相对比较理想的方式。这是因为每一个人的驾驶习惯不尽相同，加上路况天气的变化，所有的标准仅做参照。

但是，但是，但是(重要的话说三遍)市面还有一种特别的电动车，他们价格便宜，外观靓丽，冷暖空调都有，还有的是真皮座椅(???)，最最重要的是不需要上牌，所以不需要交购置税，深受大爷大妈的喜爱。毕竟驾照才是阻止他们秋名山飚车的障碍。

难道一切就真的那么美好吗?实事上，如果有点汽车知识的人都知道，这种真的不能说是汽车，只能称之四轮自动自车，这种车最早的样子是这样的。

在中国电动轮椅这可是高端特殊客户使用的工具，销量其实很一般，但没有什么能难倒我们充满智慧的中国人民，于是加个壳，换个装。

初级进化

高级进化

究极进化

以上图片均收集于网络

看着那配置更是喜人，

此品牌某款车型，说白了其实这就是一个四轮的电动自行车，而且在我家乡的城镇上，老百姓买了这个车之后，有一种开的就是汽车的错觉，硬生生开到机动车道上。

然而这种像是汽车而不是汽车的车即没足够强的搞冲击能力，（毕竟不用上C-NCAP验证）也没有什么被的防御措施，（安全气囊想想就算了），一旦遭受车祸很可能就成了掉在地上的包子，又被踩了一脚，后果不堪设想。

最重要的是，这种标榜自己是新能源汽车的品牌，根本就不是，拉个壳子对生命和安全来说是最廉价的包装。

使得好多人一说到新能源，就会联想到这些老年代步车，实际上对于真正的新能源汽车是一种实实在在的伤害。

那如何分辨新能源汽车呢?

1

生产资质

只需要输入品牌名称，就可查询备案信息，以及车辆备案，合法正规的企业都会在上面查得到

2

发(电动机)功率

功率是决定汽车速度的基数之一，而新能源汽车为了满足上路的要求，至少需要满足最低60公里每小时的速度， 毕竟高速最低标准，所以电机都是足够的强劲，到现在为止，起步都是40KW的电机，能保证提供足够强劲的动力。

3

续航里程

随着新能源补贴退坡，国家督促新能源汽车的决心非常强烈，而一些前期靠骗国家政策，欺骗老百姓的企业在潮退之后的裸姿必定不好看。

4

品牌经销商

虽然新能源汽车中纯电类的车型不用烧油，但基本结构其他和汽车差不多了，无非油变成电池，油箱换成电池，需要充电，除了发动机机油没有了，其他的还是和燃油车一样，需要有足够实力的经销商才能进行销售，毕竟车辆属于损耗品，涉及到维修保养，以及零部件供应。

5

动力供应（电池）

已经商业化的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池，而现阶段普遍中国市场以磷酸铁锂为主，正在向三元锂电转换。电池的电压和容量是电机续航车速的最主要原因

6

能上正规牌照

牌照是属于身份的证明，也是国家对于产品的认可。一辆真正的汽车在设计，研发，生产过程中，经历很多的测试，包括安全性，耐用性一系列的测试，最终通过工信部的认证，能上牌照就是认可这一系列的证明。

7

安全测试 C-NCAP

道理千万条，安全第一条就是车辆尽可能的安全。

说到最后，我只是想说四个轮的不一定是汽车，也有可能是轮椅，电动的不一定就是新能源，也有可能只是花了几万块买了两辆电动车拼起来的棚子。而那些黑心的商家和企业请你尊重别人的生命安全，约束自己的经销商。