保障路权方能让自行车“大行其道”

北京首条“自行车高速”——回龙观至上地自行车专用路本周将开通,有望缓解昌平回龙观至海淀上地软件园交通

北京首条“自行车高速”——回龙观至上地自行车专用路本周将开通,有望缓解昌平回龙观至海淀上地软件园交通拥堵状况,惠及两地之间约1.16万“通勤族”。这条自行车专用路共设8个出入口,其中6个安有自行车助力装置,路面防滑性优于普通非机动车道。(5月29日《新京报》)

在国内各个城市拥堵现象越来越严重的今天,北京市首条“自行车高速”的隆重面世,不仅契合国家倡导的绿色出行理念,而且也有利于舒缓城市的交通压力。

首都这条自行车专用路,可用“高端、大气、上档次”来形容,比如,潮汐车道红、绿两色区分;各个出口引进国外助力装置;路面防滑性强,远大于普通非机动车道,这些充满人性化的道路设置,既能满足不同骑行者的使用需求,也大大提高便捷性、舒适性以及安全性。

事实上,早在2012年9月,住建部、国家发改委、财政部曾联合发文,要求加强城市自行车交通系统建设,新建或改扩建城市主干道、次干道,要设置自行车道,这项公共政策,首次要求各级政府要赋予自行车路权。可是,现实中,“汽车优先”始终是绝大多数城市通行的“主基调”,机动车恣意侵占非机动车道,自行车车位被无情罢占,自行车在机动车与行人“夹缝中求生存”,成为了城市交通中的现实图景。

去年9月28日,北京市审议通过了《北京市非机动车管理条例(草案)》明确提出:鼓励绿色出行,保障自行车路权。不到一年时间,北京市就修建高标准“自行车高速”,即将投入使用。这意味着,北京市赋予了自行车与机动车相同的通行权利,建立起独立、安全、便捷、舒适的自行车路权体系,这在全国尚属首次。

实际上,在欧盟一些家保障自行车路权方面,大都做得非常到位。譬如,德国,与高速公路一样,自行车高速车道中间也有分隔区,以避免交通事故。自行车高速车道为双向专用车道,这种专供自行车行驶的全封闭高速公路,时速最高可达40公里,没有交叉路口和红绿灯,而且晚间也有夜光照明标识。和汽车出行一样,自行车出行的交通法规也逐渐完善,如自行车要按规定装有前后灯,禁止酒后骑车和骑车时打电话,8岁以下儿童需在人行道上行驶,哪些道路可以骑车等。

从某种程度上讲,自行车优先,切实保障自行车路权,是城市把绿色发展与共享发展理念列为第一要务的“试金石”。当然,要想让自行车“大行其道”,一方面各级政府都要像北京市那样,科学规划城市交通,合理分配道路通行权,建立起畅通无阻且神圣不可侵犯的自行车专用道。与此同时,在道路整治思路上,彻底解决目前自行车道被挤占的问题,要禁止占用自行车道和人行道,对非法占用非机动车道进行停车、堆物的行为,要坚决杜绝,严厉打击。

此外,要借鉴国外先进做法,架构起自行车专用道路交通规则。比如,像机动车一样禁止酒后驾驶自行车;再如,不同路段实行不同的限速;还有,不允许自行车“带病”上道等。一句话,惟有保障好自行车的路权,才能让自行车“大行其道”。

文/吴睿鸫

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