Hybrid与MPV在奥德赛上的联姻

作者:咖加用户-A350XWB

在国六时代,MPV混动化趋势是既定的潮流,广本混动奥德赛是我目前最先能够体会到实车的混动MPV。今天体验的展车和试驾车均为次顶配——锐·至臻版

这款次顶配车型配备的第二排电动航空座椅,担当全车的“头等舱”的地位,舒适性表现得恰如其分。腰部和肩部支撑充足,座椅前后移动距离特别大。单就静态体验上,说不出哪儿特有豪华质感,但也很难挑出有什么不足的方面。

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第三排座椅体现出作为一辆MPV独有的空间优势。无需担心会像绝大多数7座SUV那样,乘坐舒适感很大程度上被削减。在保证第二排成员拥有充足腿部空间情况下,乘坐在第三排,虽然印象里形式上多少会有点儿怠慢,但实际感受毫无局促感;靠背角度调节范围广,座椅不单薄,整体上仰的弧度惬意舒缓,腰部下陷感和肩部支撑感也并不敷衍,舒适度不比第二排差太多……只是因为第三排乘员的头部与后尾箱门玻璃距离较近,安全隐患要更大些。

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决定车辆空间的大小,不仅仅是规格尺寸和容积参数,而主要在于车内的空间利用率。高效利用空间对于储物的便捷性是一方面,而核心是安全性。

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得益于巧妙的设计和灵活的布局,奥德赛可谓是匠心典范。比如:第三排座椅收纳后形成的纯平空间,灵活多变的座椅组合模式,取代原备胎(位于驾驶舱后方地板中央)位置的动力电池组,使用第三排座椅时仍有较宽且较深的行李箱舱空间等等……不要小看这几点,真正拖家带口出行时,你会感激它的。

Hybrid与MPV在奥德赛上的联姻

Hybrid与MPV在奥德赛上的联姻

这次,i-MMD与奥德赛,也是一次美满的交融。

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加速时,动力输出平顺精准,低速深踩油门,推背感明显,在适合MPV行驶的任何速度下,都不会有乏力的感觉。发动机的起动运转虽不难被察觉,但其振动和噪声不会引起任何不适,也没有那种闯入到平稳的动力传输时的介入感。收油门瞬间,车辆的加速度响应被标定得相当出色,既能保证瞬间平稳过渡,又能迅速转变,实现高效动能回收。刹车踏板的脚感和制动力的实际输出都很棒。

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转向手感不错,阻尼感匹配得比混动雅阁适当,不黏不重;与作为同级别MPV的别克GL8相比,可以说是完全碾压的表现,包括转向圈数,行驶中心感,助力值的变化以及指向性等。

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NVH表现是混动奥德赛不可绕开的话题。配备双层玻璃的前排驾驶室,对于风噪和胎噪的隔绝要好于后排。在后排座位,传递进车厢内的主要是胎噪。由于配备的轮胎(优科豪马215/60 R17)对柏油路面的品质很敏感,从细小颗粒的柏油路行驶到粗糙大颗粒路面上时,车厢内瞬间会响起胎噪的轰响声。我觉得参考售价的话,无论前后排,这样的隔音表现可以让人接受。奥德赛的悬架调校,并不像很多人反映那样生硬(反正我觉得Hybrid版本不生硬,2.4L版本我还没开过,不下定论)。混动奥德赛的悬架过滤颠簸过程特别柔韧,压缩和拉伸行程扎实、充分,富有一定的厚重感;吸能完毕,能够迅速恢复到平稳状态,没有任何多余的晃动,作为一辆MPV,其舒适度完全得以保证。同时,高速行驶的稳定感极强,转弯并线时,车身的跟随响应比较像一台城市SUV,甚至更佳。可以说这款MPV操控性兼顾得甚好,用“顺手好开有乐趣”来总结混动奥德赛的驾驶性,毫无违和感。

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实际的油耗表现只能期待车评人的测试结果作为参考。

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目前经销商处还没有混动奥德赛的价格优惠,考虑到它的综合素质,以及22.98-32.38万元的官方售价,我觉得已经很超值了。值得一提的是之前款2.4L奥德赛,在二手车市场中,保值率相当惊人,还有超低的日常使用成本,我认为如此出众的性价比,是一款特别值得推荐居家使用的MPV。由于混动奥德赛上市时间很短,可选的配置有限,如果不是刚需也可以等等看。混动艾力绅再过几个月也将上市,还有上个月相继上市的威尔法和混动埃尔法,尤其像这种更高端定位的豪华MPV,部署推进了MPV混动化的新潮。它们在客户心目中的钟爱程度,或者说未来消费者是否很快能够乐于接受这样一种混合动力形式的MPV,会很大程度上影响未来MPV的市场表现和混和动力MPV商务化的进程。

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