除了情怀,古董车还剩下什么?

在国内尚属冷门的古董车,在海外却是一门蓬勃发展的大生意,在保值增值方面和艺术品有相似之处,古董车在欧美兼具怀旧和收藏两大功能,下至普通百姓,上至达显巨贾,无不对之趋之若鹜,使得欧美地区的古董车交易一派欣欣向荣。

如果说怀旧代表了文化,那么收藏则凸显了古董车作为商品的属性。今天我们暂且收起情怀,从商业的角度来观察下古董车市场。

古董车市场是一个巨大的命题,老V(本编)并不是专家,能做也是管中窥豹,抛砖引玉。任何市场的真相都是复杂而多变的,古董车市场一样不例外,但通过简单的统计和数字我们可以大致了解其中一二,话不多说,上图:

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以上的图表来自收费网站K500(k500.com),一家专门研究古董车市场的网站, 它选择了500辆在古董车市场上最具代表性的古董车标本,通过长期的交易跟踪,制做成指数来观测古董车市场,这也是其网站名的由来,大家有兴趣可以去这个网站看下500辆车的车单。

图表时间长度涵盖1994-2019年,一直保持向上的五条曲线,从上到下分别代表了1958-1973年之间制造的法拉利/一战前-1958年之间的法拉利/二战后的赛车/500辆车辆标本的平均市场价格/保时捷古董车价格。另外有一条曲线肉眼几乎无法察觉,因为这条价格变动线几乎和横坐标平行,这条线代表的就是价格便宜的古董车。

根据图示,得出以下几个简单的结论:

a. 古董车市场成交价格稳步向上,市场一片繁荣。

b. 法拉利无愧为市场的第一热门车型,价格远超其他车型。

c. 古董车市场的热门车型与非热门车型的价格趋势出现两级分化。

d. 便宜的古董车的价格变动幅度微弱(价格趋势线基本与水平坐标线重合)。

下面我们就以上几个结论来探讨一下:

1、古董车“牛市”永不停?

事实上,市场成交价格并不等同于市场趋势,因为高价值的古董车涨幅完全可以抵消并超过低价值古董车的跌幅,造成平均价格的稳步抬升。同时通货膨胀,资金的流动也在影响着市场的价值,因此我们还要引入更加科学的工具来一窥市场的概貌。

此时粉墨登场的是Hagerty市场指数;

Hagerty在古董车市场,尤其在北美地区是大名鼎鼎,专注古董车保险市场,是世界最为专业的古董车保险服务提供商,而Hagerty对于古董车市场的评估也是极具权威的。

Hagerty市场指数(主要描述北美市场)综合了市场成交数量、成交价格、市场车辆的供给数量等各方面要素用数字对市场进行一个整体概括,可以理解为古董车市场的道琼斯或是纳斯达克。

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这条曲线就能让我们一目了然,市场的低点位于2009年8月,此后一路上扬,最高点位出现在2015年5月,之后开始下跌,目前回到12,13年的水平,处于盘整状态,后市上下方向不定。

这么看来虽然古董车市场平均价格在提高,但整体市场已经趋于理性,保持稳定。现在这个年代不再是买一辆车就能躺赢的2014,2015年了。

2、法拉利天下第一?

嗯,这件事情在古董车界应该是没有疑问的了,看看下面两则新闻,懂的就自然懂了.

2018年8月25日晚,在加州蒙特雷(Monterey)RM Sotheby举办的拍卖会上,一辆1962年的法拉利250 GTO再次拍出天价:4840万美金,打破世界记录,成为历史上拍卖会成交价最高的古董车。

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法拉利250 GTO的珍贵无需赘述,1962-1964年间共生产了36辆,是法拉利最成功的赛车之一,出色的设计和优秀的性能风靡古董车界,每次出场都能引发万众瞩目,长期以来稳居拍卖会成交价的首位,即是记录保持者也是记录打破者,让我们期待它再次勇破记录。然而,在豪车的世界里,我们的想象力还是太贫乏了。

2018年对法拉利250 GTO来说注定是不平凡的一年,是创造奇迹的一年,再次验证了“没有最贵,只有更贵”的真理。

官方拍卖记录的打破并不是终点,实际上早在同年5月,通过私人交易,一辆保存完好的1963年Series I 250 GTO的成交价格超过了惊人7000万美金(具体金额不详)。果然是高手在民间啊!话不多说,我们来看车:

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谁再跟我提红色代表法拉利,我就跟谁急,明明是闪光银吗!

GTO原来意大利文Gran Turismo Omologato,可以译为真正的豪华旅行车,老V认为GTO也可以写成 Golden Tale Only, 翻译成 真.黄金传说 更为贴切一点。

250是法拉利古董车家族王冠上最璀璨的明珠,在它的带动下,法拉利车系一直稳居市场生物链的最顶端,俯视众生。

3、血统价值论

在任何市场里,好的东西永远不缺乏追逐者,古董车的受欢迎程度主要起决于其品牌影响力(人气)、历史意义(最美观外形?赛事冠军?性能超前…)、珍贵程度(存量)、车况好坏(原装原件)等等。

撇开技术要素和历史意义,品牌的因素往往是左右购买者的主要推手,相同年代,性能和品相的跑车,一辆法拉利,一辆宝马,那么法拉利的价值必然高于宝马,这增量的部分就是体现了法拉利的品牌价值,其悠久的赛车历史,其植根于大众的高贵形象。

也许老V有失偏颇,但说到底古董车的价值更能体现人们对于往昔岁月的深深眷恋和难以割舍的情感寄托,本质上是一种非理性驱动的投资,那么这种情感性的投资必然和品牌产生了更多的渊源。(欢迎大家拍砖)

那么我们是否可以得出这样一个结论:一个品牌的历史,一个品牌的定位和形象往往就大体决定了其古董车的总体价格水平,其实这不绝对,个例也有的,例如福特GT40。福特算不上豪车品牌,但GT40通过赛车场上完胜法拉利的成功,让其价值大幅上升,但这并不能大幅提升福特其他古董车的价值,甚至可以把GT40和福特其他车系分别看待。

所以我们看到古董车的世界里,受到热捧的车辆往往也就集中在那么几个品牌,和现在公认的豪车品牌也是有一脉相传的,看一眼2018年十大拍卖会价格最高车辆:

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这十大车辆除去福特不是我们所认为的传统高端品牌外,其他都是豪华品牌,它们是高贵的代名词(杜森伯格在美国上世纪10-30年代是豪华车品牌,受经济大衰退影响而倒闭),所以古董车看血统也不无道理。

另外要注意的是,想让车辆的价值更高,最好加持“赛事”这一特效,放眼望去,这十大拍卖记录车辆无一不是和赛事、速度相关,来,看图脑补下:

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杜森伯格 (SSJ):我的一生就在追逐舒适和速度,最后消失在不计成本的路上

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阿斯顿·马丁(DP215): 其实我是赛车出身,007那只是玩票

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福特(GT40): 不让我收购法拉利,我自己造赛车

我们来总结下:好的品牌+好的背景(赛事成绩)+好的车况=高价值的古董车,而寒门出贵子的奇迹在古董车这个市场难以行得通,出身和血统在这里很重要!

而我们在K500图表中所看到的那条跟横向坐标轴几乎重合,没有什么价格变化的趋势线所代表的车辆无非是那些产量大,背景一般的车辆,出名就有大众甲壳虫,菲亚特P500,福特Model T等等,由于供大于求,价格自然也上不去。

老V浅层次地为大家分析下古董车市场的一些现象,希望能帮助大家了解这门生意。古董车市场的入市门槛较高,需要专业的知识和相当的资金实力,比起探究市场真相,老V更期望各位看官能够早日成为市场的参与者,有才有矿,岂不美哉!

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