2018年，中国橡胶轮胎外胎产量近8.2亿条，第十二年蝉联世界橡胶轮胎第一生产大国。但从绝对量来看，2018年的产量同比下降11.85%，创近8年来的新低，且未来仍有下探可能。与此同时，我国轮胎出口占比从2014年开始一路上升，2018年占比达到6成，出口依存度逐年上升。

汽车轮胎出口量“触底反弹”

2018年，我国汽车轮胎产量为6.48亿条，占橡胶轮胎产量的79.37%。出口量超3亿条，占比为61.89%。其中，乘用车轮胎出口量2.1亿条，商用车轮胎出口量0.91亿条。总出口额超过132亿美元。

值得注意的是，在经历了连续的出口低迷后，我国汽车轮胎出口量占比从2017年开始快速增长，连续两年占我国橡胶轮胎出口总量的6成以上。而在此之前的2010年-2013年，我国汽车轮胎出口量均占橡胶轮胎总量的一半以上，2014年和2015年则分别出现了38%和18%的降幅。

2010-2018年中国汽车轮胎出口量

占橡胶轮胎出口量比重

从轮胎出口结构看，乘用车轮胎和商用车轮胎构成的汽车轮胎出口量占到了61.89%。其中，乘用车轮胎又成为主力，占比达43.11%；商用车轮胎占比为18.78%。而且，乘用车轮胎的出口更易受到海外市场波动的影响。

目前，我国轮胎产品出口至全球200余个国家和地区，其中欧美等发达国家是主要出口市场。2018年，中国对美洲和欧洲的出口量分别占同期中国轮胎出口总量的34%和26%。对非洲的出口量虽然有小幅下滑，但份额仍保持在24%左右。

2018年中国轮胎主要出口地区分布

是受惠者，也成为“重灾区”

《中国轮胎企业海外竞争力蓝皮书》（以下简称《蓝皮书》）认为，从近10年的轮胎出口贸易历程来看，我国轮胎行业是全球自由贸易的受惠者，也成为贸易摩擦的“重灾区”。

一方面，我国轮胎产销份额目前已占全球一半左右，而且近年出口量快速回升，无论是体量还是“恢复元气”的速度，都不能不考虑全球自由贸易的因素。另一方面，相关国际市场对我国轮胎出口实施的贸易制裁，严重影响了我国轮胎出口贸易的发展。以2014年为例，“双反”导致我国汽车轮胎出口量在当年下滑38.24%。

多维因素加速企业“走出去”

《蓝皮书》在进行中国轮胎出口贸易竞争力现状研究时，引入了贸易竞争优势（TC）指数概念。该指数是衡量一个国家的某一产业贸易竞争力高低的指标。TC＞0时，数值越趋近1，贸易竞争优势越大，出口竞争力越强；TC＜0时，数值越趋近-1，贸易竞争劣势越大，出口竞争力越弱。

2010-2018年中国轮胎产业贸易竞争优势（TC）指数

过去9年，中国轮胎产业的贸易竞争优势指数均为正数，且长期趋近于1，表明我国在轮胎出口领域竞争优势较大。然而，2013年-2014年国际市场对中国轮胎的“双反”调查，导致国内轮胎出口数据下滑明显，轮胎产业贸易竞争优势指数也出现明显下降，在一定程度上反映了我国轮胎出口贸易竞争优势不稳定的现实。

此外，我国轮胎出口市场自2015年整体出现“增量不增价”现象，而且受出口轮胎整体品牌溢价能力有限影响，我国轮胎品牌海外市场利润空间被进一步挤压。以轮胎单价为例，我国乘用车轮胎和商用车轮胎出口单价自2015年开始一路下滑，2018年二者的均价分别为26美元/条和86美元/条，乘用车轮胎出口均价远低于其他国家。

2013-2018年部分国家乘用车轮胎出口均价

种种迹象都在向中国轮胎企业喊话，是时候走出去了。事实上，已经经历过“双反”和特保案调查，以及贸易摩擦的中国轮胎企业，已经完成了部分海外布局。

《蓝皮书》在走访部分企业后发现，国内轮胎企业建厂目的地大多集中在泰国、越南和马来西亚等东南亚国家。其中，泰国为重点国家，玲珑轮胎、森麒麟、中策橡胶、双钱轮胎等均选择在泰国建厂。

对此，《蓝皮书》认为，此举既可以充分利用这些国家和地区的原材料和政策优势，又可以利用海外产能辐射欧美及周边地区。以泰国为例，2018年，美国从泰国进口汽车轮胎4298万条，这些轮胎的主要生产商就包括中国的玲珑轮胎、森麒麟和中策橡胶等。

总体而言，《蓝皮书》建议，在“一带一路”倡议等影响下，我国轮胎企业应逐步以海外建厂为契机，在以高性价比开拓国际市场的基础上，注重品牌知名度和溢价能力建设，以此提升中国轮胎海外市场竞争力，助力我国从轮胎贸易大国向轮胎贸易强国的转变。

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