很多消费者在买车时都有一个疑问，为什么现在越来越多的车型匹配双离合变速器？相信很多消费者都有类似疑问.尤其是在选车时，小排量发动机已经成为趋势没有选择，唯一让消费者有疑虑的就是变速器。相信很多消费者因为一台双离合变速器会pass掉一台车，甚至有人听说双离合变速器的种种弊端就直接pass掉……不排除部分消费者不喜欢双离合变速器，但实际情况是越来越的车型开始匹配双离合变速器，这不禁让人疑问双离合变速器真的有这么差么？

什么是双离合变速器？

双离合变速器最早应用在赛车上，比如保时捷的PDK，宝马的M-DCT等，而消费者熟知的民用双离合应该是大众的DSG了，当然也正是DSG给人们留下了深刻的印象。目前大众DSG已经日趋完善，算是双离合变速器中优秀的代表了。正是如此，我们才对双离合变速器充满了好奇。

双离合变速器可以理解成或归为AMT（机械式自动变速器）的一种，尤其是干湿双离合变速器更为贴切。你可以理解成它是由两套手动变速箱器的组成，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，当你挂入1-2挡之后，另一套系统已经准备好随时挂入3-4挡了……以此类推，两套系统协同工作，在换挡时减少了动力中断，提高了换挡速度，在一定程度上减少了燃油经济性。

双离合变速器有哪些常见问题？

双离合变速器优点显而易见，而缺点也不容忽视！这里所说的缺点，并不在所有车型中存在，只是消费者反应强烈，问题比较突出的案例而已。

双离合变速器的机械特性也注定了问题所在，比如面对频繁换挡，变速器过热的问题，相信部分干湿双离合变速器车主有过类似问题。行驶过程中，变速器突然报警显示过热，此时不得不停车休息。

还有双离合变速器致命的问题“严重顿挫”，实际上双离合变速器本身不一定存在这样的问题，而是在与发动机做协同匹配的时候，匹配的不够完美！！换句话说，就是这台变速器并不聪明，它不知道在什么时间段，该加挡或减挡，这就造成了它一会加、一会减，或者造成换挡逻辑混乱等，最终导致换挡顿挫！

“换挡异响”也是消费者头疼的问题之一，除了机械机构本身问题外，还是变速器与发动机协同匹配的问题！当然，问题还有很多，不再列举。

相信大家已经发现了问题所在，变速器与发动机的协同匹配是问题的根源之一。协同匹配考量的是厂家匹配经验，其实这也是部分自主品牌的短板。

为什么厂家喜欢双离合变速器？

消费者对于AT变速器情有独钟，而且AT变速器与发动机的协同匹配不存在顿挫，技术上又非常成熟，厂家为什么不大力采用AT变速器呢？这里不得不提到双离合变速器的优势了，理论上讲双离合变速器的传动效率更高，一般AT变速器传动效率在90-93%左右，而且双离合变速器的传动效率可以达到92-95%，理论上讲双离合变速器燃油经济性更好；另一方面，双离合变速器的换挡快，换挡时间短，减少动力损耗；最后一点，双离合变速器的成本相对低。

总结：目前市面上大部分小排量车型都匹配双离合变速器，对于消费者来讲这并不是什么坏事，随着双离合变速器不断的完善，在行驶品质和油方面也会给我们带来更好的体验，且消费者也不用担心双离合变速器的耐久性问题，这些问题应该是厂家考虑的，而且他们做过耐久性测试，所以双离合变速器会是大趋势。