讴歌一个仅在北美和中国销售的品牌，时过境迁，曾经很多进口车已经在广汽本田国产，例如CDX、RDX和TLX-L。当然，其旗舰SUV车型MDX并没有国产，但这代MDX换装3.0L V6发动机，在后桥增加了一套电池驱动双电机，而曾经的SH-AWD超级四驱的形式也有了新的变化。
讴歌的Alluring Modern Edge设计语言已经贯穿了讴歌的全部车型，而在这辆中大型SUV的MDX身上，源于“Acura Precision Concept”的设计显得十分端庄，且英气十足，俨然一个绅士。
讴歌引以为傲的“Jewel Eye”全LED光学照射系统，即便车灯没有点亮，单侧的五颗发光单元就像宝石般晶莹剔透。而当夜晚打开后，自动远近光、自动照射角度等功能让夜晚行车更加安全。
20英寸大尺寸的轮毂，再配以245/50 R20的轮胎，在这样一款中大型SUV身上视觉效果甚是协调。五辐式双色轮毂造型不夸张也不内敛，就像绅士穿着的一双高档皮鞋。
层次感丰富的尾部、黑色精悍的尾翼、隐藏式双出排气管、仿空气动力套件的后保险杠，这一身设计感就像绅士穿着的精致外套一样，有格调而不张扬。
同样全LED光源的尾灯就像在绅士套装上点缀的金属胸针、纽扣等装饰件一样，细致而又提升了整体的品质。
金玉在外，作为一个绅士，相信内涵也不会差。纵览讴歌MDX的内装，给了你一个温柔的环抱，厚重而温馨。尽管没有采用皮质覆盖，但是软质搪塑材料加以实木也给予了足够的豪华度。
握感十足的方向盘体型硕大，厚重感十足，多媒体控制丰富，配有加热功能并且能电动四方向调节。最重要的是，配备了ACC自适应巡航以及车道保持功能，无论是日常拥堵城市中跟车还是高速行驶状态都十分便利。
双眼式仪表盘数据读取简单、清晰，行车电脑显示屏可显示行驶方向、油耗、胎压等信息，作为一款油电混合车型，在最右侧显示的油量，最左侧显示的是蓄电池的容量。
双显示屏系统在讴歌的其他车型以及本田早期的某些车型上均有采用，两块屏幕的尺寸均为8英寸。上方的屏幕则会显示导航以及车辆的状态等信息，下方的屏幕则显示音响以及空调控制。
我一直认为无论对媒体还是车辆控制的操作全部采用触摸操作并非能安全而准确操作，在MDX下方的媒体空调控制屏下，依然配备了物理按键。不过，导航和确认键的操作还需要熟练度，对于驾驶过讴歌或者本田某些车型来说还是很容易上手的。
当然，作为一个有风度的绅士，全面的保护和照顾一定是不会缺的，FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、带低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统等配置一应俱全。
AcuraLink全能智驾，能够用于道路导航并能电话应答客服人员。无论是被盗的车辆追踪，还是在事故中安全气囊启动的那一刻，AcuraLink都会与您第一时间取得联系。并通过精密的网络瞬时获取地点，降低了您的出行风险。
宽阔而平坦的座椅坐在上面十分柔软舒适，整体感觉更像是坐在一款美国车上。Milano的打孔真皮座椅配有十方向调节，并且配有腰部支撑，为了提高舒适性，座椅还配备了加热和通风功能。
同样，第二排的座椅依然是宽阔而舒适，尽管MDX是四驱车型，但是油电混合的四驱造就了平坦的地板，还是十分惬意的。在第二排座椅上，配备了一键折叠，这样方便了第三排乘员的上下。
看似配置并不丰富的第二排，所有的配置操作并不在座椅上。抬头望，为第二排成员配备了个16.2英寸的可分屏互动娱乐屏，支持HDMI和AVI视频输入。配备的双耳机孔可以不同的音频输出，第二排的两个乘员收看和听不同的内容。
我们试驾的MDX SPORT HYBRID是七座车型，作为一款中大型SUV来说，我一直认为第三排座椅只是临时乘坐而用。坐在MDX上，只要第二排乘员肯牺牲部分空间，第三排还是能够舒舒服服坐下的，甚至可以长途旅行。
讴歌MDX SPORT HYBRID的动力核心是3.0L自然吸气发动机+后轮双驱电机，其中汽油机的动力为192kW/6300rpm，最大扭矩为296N·m/5600rpm，后轮的双电机各自驱动一个后轮，最大功率为27kW/4000rpm，最大扭矩为73N·m/0-2000rpm。
变速箱配备了一部7挡DCT双离合变速箱，并且配有换挡拨片。最重要的是作为一款油电混合车型，内置电机可提供加速所需的额外功率，其最大功率为35kW，最大扭矩148N·m。
讴歌MDX SPORT HYBRID的悬架为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。而在减震上配备了ADS全时自适应减震系统，可根据车身实时动态来调整减震器的软硬，以用来提高舒适度以及操控性。
在上路之前，我们先来了解一下讴歌MDX SPORT HYBRID的动力输出和动力回收功能。在动力回收到电池上，有4种方式可以给蓄电池供电，分别是：发动机动力直供；带挡滑行时后轮滚动回收；制动摩擦动能回收、多余动力回收。
而动力输出，则由讴歌著名的SH-AWD多动力超控四驱系统来控制，根据车身动态G值对路上扭矩进行输出管理。再加之讴歌配备的四种驾驶模式：Comfort、Normal、Sport、Sport+，可分别对驱动形式进行不同的组合。
日常驾驶轻松起步时，MDX的这套有点混动系统仅有后桥上的TMU双电机单元对后轮作用动力。尽管双电机的动力总和看似不大，但是推动MDX起步轻而易举，只要控制好油门，这个绅士表现得温文尔雅。而此时，发动机并不工作，处于待机状态。
而到中高速巡航时，这套混动系统反而又可以仅靠后轮双电机的动力输出来保持车速，而发动机则处于待机状态，随时准备介入动力输出。如果此时遇到了上坡，那么动力输出则会主动被发动机接管。
7挡DCT双离合变速箱算是个十分精明会精打细算的称职变速箱，在Comfort模式下，动力是以后桥的电机驱动为主，但是需要更大动力输出时，切换到发动机，变速箱机会积极向上加挡，尽可能保持低转速，而且也会降多余动力进行回收，也尽可能会让后桥的电机驱动车辆。
而进入到Sport或者Sport+模式后，变速箱显得有十分激进和暴躁，每次换挡甚至都会推迟到4000rpm以后，前轮的发动机驱动+后轮的电动机驱动，尽可能让三个动力源都释放出最大的动力，迅猛而暴躁。
之前，已经说过，MDX的避震系统配有ADS实时自适应减震系统。日常行驶时，车辆并无过多激烈驾驶，车身动态并无过多摆动，更多是纵向的车身颠簸。此时较软的避震让车内乘员乘就像坐船一样舒适得跟随车体起伏。
侧向G值，控制ADS实时自适应减震系统的重要参考指标。在高速过弯时，无论是入弯还是出弯，实时变化的G值也让MDX的减震软硬随时变化。与坐大船般柔软的起伏不同，激烈驾驶时韧性十足的避震系统让宽大的车身整体感很强，驾驶感十分紧凑。
离不开侧向G值的还有就是讴歌SH-AWD多动力超控四驱系统，这套适时四驱系统不同于常规燃油车适时四驱系统。SH-AWD并未有后传动轴，也没中央差速器，而是由燃油机驱动前轮，两个电动机各驱动一个后轮。
高速入弯时，向外的G值使扭矩矢量管理系统启动，控制外侧后轮的电机启动工作，给予扭力输出，促使车头指向弯心，入弯更为精准。
出弯时，随着G值的变小，SH-AWD又将两个后轮的电机输出动力进行重新分配，使得出弯更加流畅。
跟随着G值变化，汽油机与双电动机的共同发力，ADS让避震的软硬随时变化，再加之SH-AWD让后轮动力的随时调整，激烈的驾驶让MDX就像是一个翩翩起舞的绅士般，稳健而活跃。
写在最后：这次试驾，我也在北京早高峰的时间段在西四环和北四环上行驶了35公里，其中有20公里左右全部为EV电动驱动，可想MDX SPORT HYBRID的经济性如何。与Acura的跑车NSX一样，MDX的这套SH-AWD四驱系统与电能动力系统原理一样，再加之ADS全时自适应减震系统，这让MDX是一个既能温柔又能暴躁的绅士。