6月5日，长城汽车在俄罗斯的斯图拉工厂宣布竣工投产，首款国际车型哈弗F7正式下线，在俄罗斯这个世界强国开启它的辉煌之旅。作为国产车，其起步价在144.9万卢布（约合人民币15.39万元），与竞品丰田、起亚不遑多让，国产车在国内一直不如合资车，但是在国外市场却旗鼓相当，不少人为长城出走俄罗斯鼓掌，表示为国争光。

长城汽车出走俄罗斯为国争光，没想到比亚迪又一次为国产车长脸了，原因是丰田汽车上门寻求合作事宜。丰田作为世界造车巨头，其名气与实力享誉全球，旗下多款经典车型在全球市场上市，口碑与名气巨大，其中卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、普拉多是家喻户晓的神车。

按理说这样一家闻名全球的巨头车企，不应该与自主品牌有任何的交际，一个是站在云端的顶级汽车，一个是还在追赶中的少年车企，而且一个主打燃油、混动车型，一个主打新能源车型，理论上不会有任何交际，然而最近网上传出丰田与比亚迪达成新能源领域合作。

丰田将引入比亚迪的BNA平台架构，包裹“e平台”技术和“DM3”技术，具体的合作细节，出于商业机密，暂时不便向外透露，不过从双方公布的信息来看，一家车企采用另外一家车企的车型平台实属罕见。架构平台是任何一家车企的核心中的核心，丰田的TNGA，大众的MQB，吉利的CMA，这些都是闻名全球架构平台，如今丰田愿意使用比亚迪的BNA平台架构也能看出比亚迪的实力。

从这次的合作来看，丰田与比亚迪合作领域属于新能源板块。结合6月3日国家三部门联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，不难看出这是一场有跨时代的合作。新能源汽车一直都是政府扶持的重点项目，涉及民生与经济发展，如今的政策再次出台，预示着新能源汽车进一步升级。

不可否认丰田的伟大，但仅限于在燃油版以及轻混版，虽然丰田在新能源领域也有一定的投入与研究，但是在国内新能源汽车领域，丰田汽车并未展现出他作为全球顶级造车企的风范，除了轻混卡罗拉、凯美瑞、雷克萨斯ES等车型外，并无其他的新能源车型，这就不得不让人奇怪。

何为新能源汽车？很多人首先想到的就是纯电动汽车，比如比亚迪（部分车型）、蔚蓝、特斯拉等车企，他们生产出的车型就是新能源汽车，而丰田推出的轻混卡罗拉、凯美瑞严格意义来说，并不是新能源汽车，这些车型悬挂的牌照是蓝牌，并非绿牌，而国内市场对于蓝牌车型有多种限制，尤其是北上广限制严重，这也间接导致丰田汽车的发展，反观新能源领域，政策宽，福利多。

而如今政策全面放开，对于新能源汽车进一步刺激，前几天的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》就是真实的写照，不得对新能源汽车实行限行、限购，相信这一政策的放开，购买新能源汽车的车主将会暴增，尤其是直辖市，一二线限行严重的城市。

如今丰田与比亚迪签署合作备忘录，也是顺应市场的走向，国家大力扶持新能源汽车，将来中国市场必然主打新能源汽车，燃油汽车短期内虽然不会淘汰，但是随着政策的收缩市场份额将逐步减少，直至有一天彻底消失。一边是大开的政策之门，一边是紧缩的收缩之路，如何抉择不用笔者多说吧。

​曾经的自主品牌被人瞧不起看不上，低端、廉价、故障率高是国产车的代名词，忍辱负重、卧薪尝胆多年，国产车终于崛起，长城出走海外市场，赢得好评，吉利收购沃尔沃、入股奔驰成绩斐然，如今比亚迪迎来丰田这样的巨头车企合作，自主品牌终于站起来了，无惧任何国际巨头车企，即可分庭抗争，亦可平等合作，三十年河东三十年河西，莫欺少年穷。

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