TCU相当于双离合变速箱的大脑，

控制变速箱什么时候换档，

各家的变速箱智商就不太一样。

更大的区别，

是在双离合模块和换挡控制模块。

大众是最早在民用车上

用双离合器变速箱的，

但树大招风，出了问题更容易挨骂。

大众车多发动机也多，

为了匹配不同发动机，DSG分为两种。

干式DSG↑                     湿式DSG↑

具体来说，是这四个型号。

干式DSG就像前辈手动变速箱一样，

速度快，效率高，但是容易发热出问题。

湿式DSG的离合器片更厚，

还有油液来帮助降温和降低冲击，

但是也降低了一点效率。

大众的DSG使用的是液压控制系统。

控制改变档位和两组离合器片分离与啮合。

最大优点是能稳定工作。

但是也有可能产生结晶，挂不上档。

但是奥迪就有发动机纵置

又使用S-tronic变速箱的车型。

总不能还用横置的DQ系列DSG变速箱吧？

所以，奥迪S-tronic变速箱是纵置的，

代号DL501，L代表纵置，

这是大众所没有的。

从结构上来说，PDK是湿式双离合变速箱，

内部有油液，可以减缓顿挫增强散热。

但除了起步和换挡，

一旦离合器片完全啮合，油液就停止流动，

PDK就变成了接近干式离合器的状态，

传动效率比湿式双离合更高。