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2019年5月19日，美国空军从被称为“飞机坟场”的戴维斯-蒙森空军基地里复活了一架B-52H“同温层堡垒”战略轰炸机。
这架飞机在这里存放已超过10年，它将先飞往路易斯安那州，由波音公司进行现代化升级之后，将于2021年重新服役至2040年。
这架B-52H绰号“聪明人”，序列号60-0034，于1960年采购，1961年出厂，机龄58岁，已飞行17000小时，于2008年8月退役，被封存在戴维斯-蒙森空军基地第309航空航天维修与再生大队（309th AMARG）的停机坪。
在“聪明人”的驾驶舱里，接机人员发现了上一任机组在一块金属板上的留言，上面写着：“AMARG（航空航天维修与再生大队），这是60-034，一个冷战斗士，从冷战最黑暗的日子到全球反恐斗争，一直守卫着美国，好好照顾她……直到我们再次需要她。”
尽管每个人都知道退役战略轰炸机重返现役的机会微乎其微，大多数B-52在这里被封存后就不再飞行，但这个留言却预言成真。
美国空军全球打击司令部(AFGSC) 发言人称复活这架B-52H的目的是“对现有机队必要的补充，另外需要检验309大队（309th AMARG）的能力”。
这是美国空军第二次从这里复活B-52H“同温层堡垒”战略轰炸机，上一次是在2015年，一架绰号“幽灵骑士”的B-52H经升级后交由巴克斯代尔空军基地第2轰炸机联队第307作战大队。
接机指挥官兼飞行员罗伯特·伯吉斯上校说：“为这项工作我们准备了四个月时间，对机组成员来说这是一个不小的考验。这里的维护人员付出了巨大的努力，毕竟这家伙在沙漠里炙烤了10年“。
”幸运的是，这里的维护人员拥有丰富的经验，他们在B-52上工作了20多年，他们对发动机、起落架、燃料和逃生系统进行了多次测试，以确保飞机的飞行性能。”
第307大队维修中队的燃料系统机修工斯蒂文·苏格上士说：“轰炸机在任何时候都有一个由13到20名维修人员组成的团队进行维修。这架飞机的后起落架有裂纹，我们更换了两个发动机，更换了所有的燃料电池、软管以及轮胎。修理弹射座椅的很多小零件都装在一个5加仑的桶里，就像拼拼图游戏一样。”
根据美国空军全球打击司令部发布的指导意见，全面修复和升级这架飞机需要550名技师，工时、改装及设备成本约3000万美元，预计在2021年初完成并交付俄克拉荷马州廷克空军基地。
这架B-52H顺利抵达位于美国路易斯安那州的巴克斯代尔空军基地(Barksdale AFB)。
接机指挥官罗伯特·伯吉斯上校在抵达巴克斯代尔空军基地后竖起大拇指。
第11轰炸中队武器系统军官埃里克·巴克利中校。
综合评述：
1、一架第一阶段已服役47年，机龄超过58岁的战略轰炸机，在被封存了10年之后还能继续服役20年，本身就说明该机型在设计和制造方面的优势，关于这一点已有太多的实例，无需多言；
2、后勤保养是第二制造。美军飞机之所以普遍拥有很长的服役期，与此有直接的因果关系。
正如前一段时间，即将退役的美国空军参谋长大卫·古德芬上将在亲自配音的宣传片《因为有你--后勤维护篇》中说所讲的：“正因为有高水平的后勤队伍，美国空军才是世界第一空军。”
3、平时高水平的养护+适时改造升级，总是可以让美军的飞机获得第二次、第三次生命，而且始终保持领先优势。
可以看到：厂商、作战部队、后勤养护以及战备库这些方面，都保持着齐头并进的、持续的进步态势，缺哪个环节恐怕都难以做到。想想看，这其中的人才储备、管理经验、制度流程等等软实力，可能比真实的飞机更值钱。
飞行图片档案：2009年8月，刚来到“飞机坟场”一年的这架B-52H，序列号60-0034。
2004年7月25日，这架B-52H在范堡罗航展进行飞行表演。
2003年，在英国费尔福德空军基地。
2013年，其他被封存的B-52H。
延伸阅读：在“坟场”工作的空军大队
第309航空航天维修与再生大队（309th AMARG），成立于1946年，位于亚利桑那州的戴维斯-蒙森空军基地。该大队负责人曾说：“我们这里更像是一个仓库而不是一个坟场”。
“尽管这里的大部分飞机都将被拆解成有价值的金属，一眼望不到边的飞机看起来都要步入死亡，但实际上这只是事实的一部分。很多飞机只是暂存于此，以后还将重新飞行。”
这里“复活”的最长周期记录是一架F-4，它在沙漠中储存了20年后，被改装为靶机。
每一架飞到这里的飞机都会附带着它的全部历史档案：通常是服役几十年的维护记录和技术评估。“美国空军的飞机通常伴随着几箱子的资料，而海军的记录通常会刻录在一张光盘上”，这些记录都会被专门保存。
不同的飞机都会根据技术状况和今后可能的用途进行不同级别的储存。最初每架飞机通常都会进行清洗，之后被放光油料，然后加入轻质油料运转，从而使发动机和燃油系统的所有部件上都形成保护膜。
易爆炸设备（例如弹射座椅的发火装置）将被移除，所有腐蚀性化学物质也会被放光。还要进行两个阶段的密封过程，比如用“喷雾乳液”遮盖住维护口盖、开孔和缝隙，阻止水汽和野生动物的进入。
储存分若干个级别：
“1000型”储存意味着这架飞机需要得到的维护水平是随时能够应召复飞，又被称作“不侵害”储存。如果没有俄亥俄州莱特-帕特森空军基地（空军装备器材司令部）的许可，不能从飞机上拆下任何零件。在飞机坟场中，只有10%的飞机属于这个级别。
“2000型”储存允许拆除零件并提供给现役飞机。
“3000型”储存通常用于坟场的“临时”访客，其养护也是最频繁的。每隔30天，它们的发动机就要启动一次，被拉去润滑轴承，并保证润滑油的流动。
“4000型”储存的养护工作最不频繁。它们最不可能被重新征召服役，当所有的有用零件都被拆走后，它们会被拆解。
最后一步是“去军事化”，当这架飞机获得“所有已知危险品已被去除”的证明文件后，飞机很快被拆解成金属碎片。
如果一架飞机具有某种特殊意义，或其机鼻艺术很有特色，工作人员就会给各个博物馆打电话，建议它们考虑收藏这架飞机的部分或全部。这个工作并不复杂，通常各个博物馆只需要飞机的外壳。
最宝贵的是这里的人才
这里的技师对飞机的了解有如百科全书，该大队的指挥官曾说：“我们普通技师的经验都要比美国空军任何维护大队的指挥官丰富。
在现役部队中，大多数勤务人员最多接触两种飞机，而这里的技师每天要接触9种不同的飞机，并从6或7种飞机上拆取零件。”他说：“我的部下大都有20至40年的飞机维护经验。”
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