别克，这个几乎可以代表中国人对美系车认知的品牌不知道从什么时候开始变得不那么美系。记得2000年出头，别克在中国市场可谓呼风唤雨，在那个车型匮乏的年代，小型车有赛欧、紧凑级车有凯越、再高些级别的可以有老君威可选。毫不夸张的讲，在很长一段时间内，上汽通用别克在中国消费者心中的地位甚至高于大众。这可不是空穴来风，即便是2015年左右时，别克的市占率都位列前茅，像是英朗、昂科威等车型无不是同级别的佼佼者。

不过自从2017年中国汽车销量达到顶峰之后，车市整体便陷入寒冬之中。一方面，车市总量趋于饱和，消费者购车欲望不再强烈；另一方面，各种排放法规的限制导致一些车企转型新能源或在内燃机领域寻求新发展方向。

仔细观察合资品牌分级，我们不难发现，以大众为首的德系阵营依旧稳定；而丰田、本田两大日系品牌正在向大众发起冲击，并且从销量变化来看，日系车未来将继续扩大市场；相比之下，美系品牌的境遇则显得有些狼狈。2019年第一季度，上汽通用别克可谓经历劫难，高端车型君威、君越、昂科威受到打击，拿出巨额优惠自降升价。低端车型英朗价格甚至去到更低级别市场，新车断档，这不禁让人怀疑别克究竟怎么了？

显然，别克乃至整个上汽通用销量不佳这个锅还是要三缸机来背。虽然在现在这个时间点，我们再拿三缸机说事显得有些吹毛求疵了，可是通用的三缸机即便在三缸阵营中也依然算不上出彩。咱们以目前通用最新的1.3T三缸机为例，这款发动机装车量相当巨大，上至迈锐宝XL、下到英朗、新创酷，GL6都是用的这款三缸发动机。可是这台发动机无论是功率还是扭矩在同级别车型中都不是那么出彩。显然，通用大量装车三缸机是受迫于双积分政策与一直背负“油老虎“的名头所致。但是这真的是一件“聪明”的行为吗？

对于绝大部分中国消费者来说，特别是A级车消费者而言，很有可能是作为家庭第一辆汽车的目的购买。所以对于三大件的考虑可能会更加全面，毕竟谁也不想自己买的新车开不了两年就自带“方向盘按摩”吧。所以，别克英朗销量下滑严重则恰好中了消费者排斥心理，也许对于中国消费者来说，技术老旧的1.5L自吸都比1.3T来得“高级”。显然，通用这买卖做得并不划算。

所以，为了打消消费者疑虑，亦或是提升销量，别克在5月17日发布了有关于搭载三缸机车型的延保政策，但凡搭载三缸机的别克车型可获得8年16万公里的三大件质保。不过别克似乎读懂了消费者的顾虑，但却没搞懂消费需求。不可否认的是，通用如此简单粗暴的节油措施确实让别克旗下的产品在经济性上提升显著，但似乎却抛弃掉了一些美系车应有的“特质”。低端市场主打三缸+CVT；终端市场用三缸+AT；高端市场保留性能强劲的2.0T，看似合理之下却存在着种种矛盾。不过这也没办法，谁叫别克做了那个“吃螃蟹”的人呢？

说说观点



时至今日，美系车的生存空间越来越小。作为车迷来说，这无疑是我们不想看见的，因为三缸不好卖而打价格战，最终伤的却还是昂科威、君威这种高端车型的产品形象。换句话说，莫非在下代产品上，通用还会将三缸大肆用在高端车型上，如果真是如此，恐怕三缸之后再无别克就不是危言耸听了。