中国乘用车市场从2018年至今一直表现比较萎靡，虽然不想承认，但整体的经济大势确实没有办法找到刺激汽车消费的增长点。目前的形势让笔者想起了2010年那段时间的汽车市场，也是正值经济危机之后，整体的经济状况也不太良好，而轿车车型进入中国市场多年，其增速也缓慢下来。当时国家也是推出了汽车下乡政策刺激消费——当时的情况和现在何其相像。

而2012年SUV整体销量“仅仅”183万辆，占狭义乘用车市场的14%，而6年之后销量翻了5.5倍，达到996万台。其中有经济的原因，也有车型的原因。而对于皮卡来说，其越野性能、装载能力甚至比同级别SUV更好，下面我们就来分析一下，皮卡车型能否复制SUV的成功，成为中国汽车市场新的增长点。

1. 政策分析

对于皮卡车型来说，其限制主要在于政策，很多城市是限制皮卡车型进入市区或者内环的。而SUV并没有存在限制。不过好消息是，对于皮卡的政策限制正在放宽，以往被人诟病的”贴反光条、车门喷字、从业资格证”都已经被取消，而皮卡进城限制也已经有6个省份解禁，相信越往后，皮卡车型的政策会越贴近SUV车型。

2. 车型分析

皮卡和SUV相比有优势也有劣势。优势在于其更大的装载空间可以装下很多SUV无法装下的东西——就像十年前SUV可以装下很多轿车无法装下的东西一般。但是不同的是，平常人很少会用到如此大的装载空间，往往拖货或者搬家的时候才会用到。这点我国和美国人民不同，一是美国人很多时候习惯了自己动手，割草机、修理工具，二就是美国人更享受生活，经常拉一些房车、摩托、小船去自驾游。另外一方面，皮卡相比SUV有更强的越野性能（同价位），但是国内汽车文化没有那么发达，所以整体分析一圈下来其实皮卡车型必须在汽车文化较为发达，或者对承载能力有一定要求的国家才能普及。而SUV的适用性更强一些，只是在轿车的基础上稍有改进得来。相比皮卡有更小的尺寸方便停车，有更低的油耗和更高级的驾乘感受，所以更容易普及。

3. 车展分析

既然说到产品，上文提到皮卡的优势无法发挥，劣势很难填补，那么皮卡在我国很难崛起了吗？答案是否定的。以车展为例，历年车展都可以说是未来汽车市场的风向标（团购会型车展不算），今年的上海车展，就有不少厂家推出了让人耳目一新的皮卡产品，例如长城的炮系列，江淮的域虎9等等，这些车型不仅强化了皮卡的优势，还填补了一些皮卡的劣势，比如整车外形内饰颇有质感，甩开了大家以前皮卡=廉价工具车的印象，再比如长城炮系列推出乘用版、越野版、商用版，将皮卡车型的一些优势放大，针对更多更精准的消费人群。

所以整体来说，皮卡的崛起虽有很多阻碍，但是随着市场环境的变好，以及汽车文化的加深，会有越来越多的人愿意选择这款车型，虽不会如SUV那般崛起凶猛，但其市场占比相较目前1.8%左右会有不小的提升，美国大概在15%左右，加拿大为27%，而泰国高达70%。我预计会中国未来皮卡市场会达到10%左右，但需要多少年就说不准了，不过对我来说，如果我所在的城市开放对皮卡的进程解禁，我还是很愿意选购一台皮卡车型作为家庭的第二台车的。