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端午节期间，界面新闻记者走访了上海及周边（江苏、浙江）多家4S店，店内销售人员表示目前国五车型正在低价促销，其中德系三强BBA库存量并不高，合资品牌中日系库存量也相对稳定，而法系、韩系以及自主品牌4S店普遍面临库存过高的情况。

记者|侯卓铠

6月10日，中国汽车流通协会发布2019年5月份“汽车经销商库存”调查结果：5月份国内汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，环比下降18%，库存水平仍处于警戒线以上。

根据中国汽车流通协会所采用的的调查口径，库存系数=期末库存量/当期销售量，这一系数能够直观反映汽车经销商库存深度。而国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

在品牌方面，5月份自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数环比呈下降趋势。自主品牌库存系数为1.81，环比下降29%；合资品牌库存系数为1.51，环比下降13%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.69，环比下降5%。

端午节期间，界面新闻记者走访了上海及周边（江苏、浙江）多家4S店，多家店内销售人员表示目前国五车型正在低价促销。其中，德系三强BBA库存量并不高，合资品牌中日系库存量也相对稳定，而法系、韩系以及自主品牌4S店普遍面临库存过高的情况。也部分印证了汽车流通协会的调查结果。

汽车流通协会表示，受国五国六切换政策影响，经销商清库压力增大，进车更加谨慎，5月份市场环境依然比较低迷。目前占全国销量近三分之二的省份将于7月1日提前实施国六排放标准，这些区域在五月份集中清库，而未提前实施国六排放标准地区的库存系数则远高于这些提前实施国六排放标准的地区。

同时在汽车流通协会在报告中还指出，5月份国内库存深度最高的五个品牌为广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞汽车以及长安乘用车。广汽传祺的库存系数更是达到2.3，也就是说这一数值能够让4S店在不向厂家提车的情况下，保证2-3个月的正常运营。

2018-2019月度汽车经销商库存系数（图表来源：中国汽车流通协会）

另外，5月份库存深度高只是行业不景气的缩影。早在本月初汽车流通协会便发布了《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》，报告指出：截至今年4月份经销商库销比已达2.0，比合理系数高将近一倍之多（合理系数值为0.8-1.2），而全行业库存高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额更是高达5000亿元。

其实，早在此前汽车流通协会便发布了《2018年汽车经销商生存调查》，其中提到国内汽车消费市场竞争越加激烈。2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%，亏损额度则从11.4%增加至39.3%。而当前国内汽车行业存在三个主要矛盾：汽车厂家以产定销的做法与市场经济下销售模式之间的矛盾；汽车厂家以成本定价法确定的批售价格与经销商供求关系决定的市场价格之间的矛盾；以及汽车厂家按产量规模来涉及的渠道网点与相对饱和的市场需求之间的矛盾。如何解决这三个矛盾是厂家急需解决的问题。

2019年，国内车市依旧延续下跌态势，各大经销商营收指标大幅下降，生存状况十分严峻。再加上7月1日国五/国六排放标准的切换，大部分消费者也处于观望态度，进一步加剧了车市的低迷。

虽然多个协会组织呼吁延长国五车型上牌限制，但是就目前情况来看，国五车型延期销售的可能性相对渺茫。

此外，国五库存对二手车市场也产生了影响，最重要的就是“价格倒挂”。例如近期被舆论推上浪尖的“18万开凯迪拉克”事件，导致国内部分国五新车卖得比二手车还便宜。二手车商也表示，车龄较短的“准新车”不应该是车商经营的重点，毕竟受新车市场影响太大。

据汽车流通协会给出的建议：6月汽车市场进入淡季，经销商的压力进一步加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。