每日新闻 | 新车毛利普遍为负,经销商陷亏损困境;广汽全靠日本品牌支撑

文 | 曹荣华 1、自主品牌失守!传祺品牌销量大跌38%,广汽全靠日本品牌支撑 据广汽集团5月销量报

文 |曹荣华

1、自主品牌失守!传祺品牌销量大跌38%,广汽全靠日本品牌支撑

据广汽集团5月销量报告显示,只有“两田”实现逆势增长,自主大幅下滑,广汽菲亚特克莱斯勒则销量腰斩,形成鲜明的对比。广汽本田前5月累计销量为32.3万辆,同比增长18.3%;广汽丰田前5月销量总计25.57万辆,同比增长25%;广汽传祺5月新车销售量为27953台,同比下滑27%,前5月累计销量为142823台,相比去年同期的231099台,减少38.2%,其余品牌全线下滑。此外跌幅最大的是广汽菲克,前5月销量仅为30672辆,同比减少五成,广汽三菱前5月累计跌幅也达到17.5%。1-5月,广汽集团整体汽车销量为81万辆,同比下滑3.25%。

2、ST海马销量再跌 前五月同比下降7成


ST海马6月4日晚间披露产销数据快报,5月汽车产量2878辆,同比下滑38.66%;销量2981辆,同比下滑62.41%。1-5月汽车产量8882辆,同比下滑73.5%;销量10723辆,同比下滑70.03%。处于“带帽保壳”期的海马,已经卸掉了“汽车”二字。2017年公司净利亏损9.94亿元;2018年净利润亏损16.37亿元。由于连续两年业绩亏损,今年4月披露2018年年报后,海马汽车披星戴帽,股票简称变更为“*ST海马”。

3、5月奥迪全球销售15.19万辆 中国销售4.8万辆


据奥迪最新销量信息,5月份奥迪全球销量下滑5.4%至151,900辆,其中最大单一市场中国(含香港市场)销量达到47,927辆,环比保持3.4%的正增长。具体车型方面,奥迪A4L单月增长9.2%至14,102辆,A8L暴涨87.3%。在中国市场,尽管奥迪当前出现了一定波动,不过仍有A8L、Q7等部分进口车以及国产A4L车型保持着较高幅度的增长。其中A4L延续了1-4月份上涨的趋势,5月份再次实现了9.2%的增长,拿下了14,102辆的销量,与宝马3系、奔驰C级继续领跑该细分市场。

4、东风汽车集团公布1-5月销量 神龙/雷诺跌幅超60%

据东风汽车集团股份销量数据,该公司在1-5月累计销售汽车112.65万辆,与去年同期相比下降10.72%;其中,乘用车累计销售92.38万辆,与去年同期相比跌幅达13.57%;商用车共计销售20.27万辆,同比增长5.14%。神龙汽车和东风雷诺的跌幅最大,均超过了60%。东风汽车集团销量达22.5万辆,较去年同期降低11.1%;其中乘用车板块5月份销量为18.45万辆,与去年同期相比下跌12.8%;商用车板块销量为4.05万辆,较去年同期下降2.7%。

5、捷豹路虎与宝马集团宣布联合研发新一代电气化科技


6月6日,捷豹路虎和宝马集团宣布,双方将共同研发电动驱动单元。作为ACES(自动化、互联化、电动化和共享化)产业变革的重要环节,电气化技术是汽车企业面向未来发展的关键所在。此次,捷豹路虎与宝马集团的合作旨在于全球产业变革中促进双方电气化技术的共同发展。新一代电动驱动单元将在两家公司各自的工厂独立生产。捷豹路虎计划安排由英国伍尔弗汉普顿发动机制造中心生产。英国伍尔弗汉普顿发动机制造中心将和伯明翰附近的汉姆斯霍尔电池组装中心一起为捷豹路虎全球汽车生产基地提供电动化动力系统。

6、Uber高层重大变动 COO和CMO确认将离职

Uber近日高层人事发生较大变动,公司首席运营官Barney Harford和首席营销官Rebecca Messina均将辞职离开Uber。Uber刚刚在一个月前上市,出现这样的重大的人事调整让外界对Uber的未来产生疑虑。首席执行官Dara在内部邮件中表示,Uber的核心业务负责人将直接向他汇报工作,首席运营官的角色不再有意义。至于营销团队,Dara表示将合并重组营销、沟通和政策团队,并由Jill Hazelbaker领导,代替离职的Rebecca Messina。

7、新车毛利普遍为负 汽车经销商陷亏损困境

日前,中国汽车流通协会向国家发改委、工信部、商务部和国家市场监管总局递交《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》提到,2019年除少数品牌之外,经销商的新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大。2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%,经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。2018年12个月经销商的库存平均系统为1.73,高于1.5的预警线;2019年5月经销商的库存预警指数为54%,目前全行业库存高达300多万辆,相当于2个月的销量,流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。2018年所有抽样4S店总收入均值为1.83亿元,总利润均值仅为55.66万元,利润率接近零。头部经销商集团已经出现了增收不增利的情况,大部分经销商集团在寻求业务的升级转型,从重销售向重服务转型,其中二手车、汽车金融等衍生业务成为经销商业务转型的重点。

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