昨天，乘联会发布了5月的国内乘用车销售情况报告。配合最近中汽协发布的产销数据情况来看，销量连续第11个月下跌在意料之中；不过，如今的新能源车市场也有了一定的萎靡迹象。

先从上月的乘用车销量数据说起。5月，国内狭义乘用车厂商的铺货量（参考批发销量）和实际销量水平基本维持一致，但整体降幅在进一步扩大；全部乘用车的销量增长率则与4月基本持平，达到-17.4%。另外，5月狭义乘用车零售环比4月增长4.8%，这主要是由于经销商开始集中清理国V车型库存导致的。

或许同样是受国VI标准即将开始推行的影响，上个月的新能源车产销数据同样有些隐忧。根据中汽协公布的数据，国内新能源车销售整体增长率为41.5%，出现增速回落的情况。

仔细分析新能源车市的市场构成，不难发现纯电动车/乘用车依旧占据着上月新能源车销量的大头（77.8%）。不过，这次除了以往的市场惯性，新排放标准的变相推动恐怕也是原因之一。

和以往年份的数据相比，上月新能源车销售情况的不乐观似乎更加明显：今年前5个月的销量同比去年同一月份，差距整体上在逐渐缩小，5月甚至几乎持平。

最后再来看一看5月的新能源车销量排名。与4月相比，top 10榜上还是这些老面孔，不过它们的位次却发生了洗牌。同时，和4月相比，5月有两款车型（帝豪EV、比亚迪e5）都出现了销量逆增长的情况。

总结

事实上，今年5月全球车市的日子都不好过，国内销量继续下跌的情况并不出人意料。考虑到最近两个月有国VI施行等多个因素影响，等到政策稳定之后，国内车市有可能会借着前一段时间促进消费的东风，逐步走向正常。