自然吸气和涡轮增压车，最主要的区别，就是发动机的动力输出特性不同。
你开惯了涡轮车，再换回自吸，就好比和一个室友一起住了好几年，突然换了个室友，你有可能会觉得不自在，睡不着，吃不下。
开惯了涡轮，感觉自吸动力羸弱
- 涡轮车动力非常强劲
涡轮车的特点之一，就是动力非常强劲。同样的排量下，马力可以比自吸大很多。
《车用发动机增压技术现状及市场预测》里面有个例子：早在1923年，瑞士ABB公司生产的涡轮增压器，就能使发动机的动力提升40%。现在一些先进的涡轮，甚至还远大于这个数。
比如说奔驰的M133，2.0升，不算大的排量，通过涡轮增压，原厂达到408匹马力，远远超过普通2.0升自然吸气发动机，150匹左右的动力水平了。
不说这种极端的，常见2.0T，一般也是200到300匹马力之间，动力水平比同排量自然吸气也是高不少的。
就好比是跑步比赛，自吸车是正常跑，对吧？涡轮车，是兴奋剂一针打好，「哦」，然后再这么跑的，自然也是跑得更快一点。
那么，想要达到这个水平，自吸基本上都需要达到3.0以上的排量了，油耗和车船税有明显的提升。
- 涡轮车先天有缺陷，动力输出迟滞
那么，涡轮车它先天的一些缺陷，以前说有，现在仍然有，但是被解决地差不多了。
最为诟病的缺陷，就是涡轮车的动力输出，它是有迟滞性的，天生自带的先天疾病。
这主要是因为涡轮增压系统，它从低转速升到高转速，开始产生压缩空气爆发出动力，它要时间的。
所以，涡轮车开起来，或者感觉第一脚踩下去，“你往前走”，“啊？”，“走”，“哦”，“再往前面走”。
这就是好比大家说的，嘴巴里反射弧有点长的，哪像自然吸气，“走”，它已经一只脚跨出去了，“我走了”，这感觉的确不太一样。
- 但经过迭代优化，迟滞问题已基本解决
那么，这一点，各种厂家已经通过各种技术手段，进行了迭代优化。现在的涡轮车，动力迟滞不像以前那么明显了。
比如说涡轮巨头，日本的三菱重工就通过混合涡轮增压系统，已经能把发动机增压压力滞后时间缩短41%。
另一家巨头霍尼韦尔，用自家标志性的滚珠轴承代替了浮动轴承，也能提升响应速度，再加一个辅助电机，涡轮增压系统的转矩上升已经是非常接近自然吸气了。
- 开惯涡轮车换回自吸会不习惯
这个就好像是一个很有营养，但是味道不太好的食材，突然今天来了个大厨，我弄，我炒，我弄，味道比原来还好吃了一点，营养依然还在，划算了。
涡轮车在动力方面的巨大优势，动力输出表现也越来越接近自然吸气。
所以说，开惯了涡轮的朋友，你一下子换回自吸，有可能的确是会不习惯了。
日常驾驶觉得，动力好像弱一点，超车没有以前那么顺畅，以至于不少老司机在调侃说：“开车不带T，干啥都没劲”，这个读“T”。
高原地区涡轮发动机的优势更明显
这刚才说的还是平原地区，正常城市。如果是在高原之类的高海拔地区，涡轮车的动力优势更加明显了。
高海拔，你要想，我们人过去不是要喘不过气来的吗？汽车也是要用空气的，如果开惯了涡轮车，有可能就更加不愿意换回自吸了。
- 涡轮车受海拔因素影响比自吸车小很多
高海拔环境，空气的密度和压强都是下降的。
有数据，有资料，《不同海拔下汽车涡轮增压柴油机性能研究》里面讲：海拔5000米的时候，气压下降到海平面的一半左右，空气密度也只有海平面的60%。
所以，发动机工作的时候，就没有办法像平时一样，获得足够的空气了。
前面说了，人也有高原反应，汽车也有高原反应，这些反应是哪里来？空气太稀薄的缘故。
那么，天生自带空气压缩机的涡轮增压，就好像戴了一个氧气罩，是吧？受海拔因素的影响就比自吸车小很多了。
《高原环境下内燃机工作过程应用基础研究》里面有数据记载：由于大气压力下降，海拔500米的时候，自然吸气的发动机功率就开始有所下降了，大概下降3%，增压发动机只下降0.6%，几乎没下降。
如果海拔提升到5000米，自然吸气发动机动力下降超过一半，达到51.8%。这个时候，涡轮增压发动机也是有衰减，但只有35%，那总比自然吸气强吧？
总的来说，涡轮车的动力确实是领先自吸好几个级别的，再加上现在涡轮迟滞也不算大，开起来的驾驶感受，也是比以前的要好得多。
所以，开惯了涡轮车，你再换成自然吸气，还真有可能是不太习惯。
涡轮车1年下来比自吸贵多少
那有的朋友又说了，涡轮车确实是有动力优势，但是养起来贵、麻烦，怎么个贵法？到底是多少钱？你说的麻烦，指的是哪几个麻烦？
涡轮车和自然吸气，我就是一模一样的车型，一模一样的架子放在一起，就发动机不一样，一年下来，养车相差多少钱？
- 关键词：涡轮
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