现在买电动汽车的人,都是不想买电动汽车的人？现在买电动汽车的,不是因为限号，就是跑滴滴，其余的都是浪？其实买电动汽车根据主导需求可分为5种类型：占号、通勤、日用、好玩及情怀。

l占号——车牌，可能最为重要

在那些限牌城市，车牌上所绑定的权益，真是一言难尽。而新能源车牌，除了选车范围受限，其他方面却也得到了一些优待（比如不限行）。有些人错过了自由购买燃油车的时代，担心再次错过唾手可得的新能源车；有些人屡摇不中心灰意冷；还有一家多人摇号中分兵新能源；或者，拒绝高价的牌号竞拍……有时候，车牌的价值，可能比车还重要。毕竟，有牌才能有车，没牌，车之焉附？

l公务、通勤——每天奔波，电动汽车可是利器

与攀高的房价相比，车价真的只算“洒洒水”。在大城市，每天数十公里通勤比比皆是，上百公里远途亦不罕见。如此之远，公共交通的效率和体验都是痛点，而步步趋涨的油价，又使得自驾成本居高不下。电动汽车是个转机。电价相比油价优势巨大，不但用车成本可卸去大半，轻松的驾乘体验，更让通勤生活不再紧绷。此外，用车环境的改善也有着积极的推动作用。比如有些政府机构或企事业单位普及充电桩的举措，就非常有助于其员工车主克服电动汽车的续航焦虑。

l日用——走街串巷、买菜做饭，谁用谁知道

随着家庭的多车配置越来越普遍，按用途细分需求也十分常见。现阶段电动汽车最适合的角色是什么？不但“买菜车”的头衔非它莫属，它“市区出行”的竞争力也已经显山露水。

l新奇、好玩——一起四处浪

车是一种生活方式，电动汽车更是一种有新意的生活方式。从手动挡、自动挡的燃油汽车，到固定齿比、双电机的电动汽车，有许多不同的新体验；一路新品牌、新技术、新服务崛起，也引发了众多好奇；做一只早起小鸟的乐趣，在于能够先于他人感受明日来临。

尽管电动汽车还并不成熟，但还是有些人会愿意购买。当他们看中了某些优点，也就愿意接受它的不足。那么都是什么人在买电动汽车？

导入期的核心群体（2017年及以前）主要是“刚需群体”和“先锋群体”

刚需群体:主要受政策因素影响。限牌、限行是两大主因，限牌政策大大增加了常规车牌的获取成本，从而将需求导向更易获取牌照的新能源车。目前已有8个城市实施限牌政策。未来限牌、限行的城市仍将不断增加。早期购买电动汽车的用户，受限牌、限行因素驱动较多。

先锋群体:主要被品牌和产品吸引。这部分用户买车、换车都比较频繁。他们通常家中已经拥有了不止一辆汽车，购买电动汽车往往是因为好奇、喜欢，尝鲜心态更重，对实用性所抱预期有限。特别典型的是购买特斯拉这样的高端用户，以一二线城市为主。也有少量中端玩家，会购买各种电动汽车尝鲜。特斯拉作为一个世界级品牌，对中国的电动汽车消费形成了极强的示范效应，近几年销量飙升。

成长期的核心群体（2018年及以后）“体验敏感群体”“成本敏感群体”和“综合性价群体”增多。

体验敏感群体:购买电动汽车作为家庭第二辆车和第一辆车的用户都有。这些群体在各级城市都广泛存在。撇开续航问题，电动汽车在综合驾乘体验上是显著优于传统燃油车的。没有熄火困扰、换挡顿挫，没有发动机噪音和震动，起步迅猛、加速平顺、操控流畅，空调制冷快，这些优点足以吸引一些体验敏感型的用户群体。

成本敏感群体:购买电动汽车作为家庭第二辆车为主。电动汽车的购置成本偏高，但使用成本则特别有优势。尤其对某些远距离通勤的用户而言，几年内便可将车价差额省回来。“买油车的时候,我们那的中石化95号持卡减一块五,比92的都便宜,开了一年就不是那回事了。加不起油了,刚好买辆电动车给媳妇上下班用。“

综合性价比群体:购买电动汽车作为第二辆车为主。在用车需求方面，高频或低频使用，以短途为主，长途出行少，或者有燃油车用。综合考虑用车需求、车的实用性及性价比。随着更多对应车型的上市，以及充电设施的普及，这部分群体会在各级城市变得越来越常见。“六万块奔奔EV,买菜绝配！当然,如果跑起来不漏风就更好了——低端电车通病。”

写在最后

过去，不少人受某些因素限制而被动选择了电动汽车。但随着车型的丰富、性能的实质性提升，越来越多的人正因为电动汽车“实用”而主动出手因此，即便电动汽车以第N辆车的“板凳队员”角色进入家庭，但不久之后，往往会替代燃油车，升级为日常出行的“场上主力”。