在刚刚过去的2018年，福特的荣格工厂迎来了100年建厂的高光时刻；与之大相径庭的却是福特最为重要的中国市场在2018年吞下了难以下咽的苦涩业绩。

时至2019年，福特依然没有从噩梦中醒来。合资沦陷、全球裁员、高管换血。从全球车企三甲跌落至第六后，福特传奇仍在坍塌。

内忧外患

福特的减薪、裁员无不印证着其愈发“难以为继”的经营困境。而这一计划在2017年就已经开始。自从2017年5月韩恺特上任福特CEO以来，就一直强调通过削减成本、简化汽车设计和制造方式来改善福特的经营状况，其目标是，在2022年前削减255亿美元的成本。

5月21日，福特汽车公司开启全球性裁员，计划裁减约7000个受薪职位，其中包括中国市场。5月20日，福特汽车首席执行官吉姆·韩恺特在发给员工的一封电子邮件中表示，作为重组计划的一部分，公司将实施最后一轮裁员，到9月前将在全球范围内削减7000个薪酬岗位，大约占福特受薪岗位的10%。

福特意欲借此举措减少公司内部的官僚主义，实现扁平化管理结构并削减成本。邮件显示，5月21日将通知北美工人，预计多数将于5月24日前完成，而欧洲、中国、南美等国际市场的重组工作仍在继续，预计将于8月底前完成。

内忧外患的窘境令福特不得不对自己“开刀”。而在消除内忧的同时，面对意欲颠覆传统汽车行业的新进入者的挤兑与日益激烈的市场竞争，福特在对外策略上则选择与老对手大众抱团取暖。

在被誉为四大车展的北美车展上，德国大众和美国福特汽车终于结束了将近半年的“暧昧”。两方正式官宣“在一起”。

多项合作协议显示，两方将联合生产皮卡和厢式货车以及其他商用车，并探索在电动汽车和自动驾驶领域的合作。

具体而言，福特将负责为双方开发和生产中型皮卡车型，并在2022年推向市场；同时福特还将负责为联盟向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，而大众则负责开发和生产MPV车型，并自2023年起显著扩大合作双方的业务规模，提升运营效率。

目前，二者的合作已经有了新进展，据传大众集团将向福特汽车旗下的自动驾驶部门Argo AI投资17亿美元。

这无疑是足以令福特前CEO——马克菲尔兹心碎的结局，这位曾经醉心于自动驾驶、电动化应用的改革者最终也因此被“抛弃”。然而一上任就宣布福特重心重回燃油车业务的现任CEO韩凯特则不得不向汽车产业的重塑妥协。

对于如今的福特而言，老骥伏枥，创新第一。其在新技术、新能源领域等领域的劣势在政策、市场、资本三方助力的动能转化市场中被无限放大。而牵手大众，甚至是共享大众的技术对于福特而言是急切渴求的。

如今，新能源、自动驾驶、共享出行等领域已经是全球汽车市场中的新风口。FCA与雷诺进行合并、丰田在华加码燃料电池投资、戴姆勒分别与宝马、吉利共谋共享出行。

电气化与智能化已经逐渐成为车企合作的粘合剂。

在与大众组建全球联盟后，福特在中国市场的下一步动作至关重要。作为福特最重要的市场，合资股比放开后，福特是否会牵手新伙伴或许将成为未来其在华业务是否能够拓展的重要条件。

自我救赎

根据2018年财报显示，福特年度营收1603.38亿美元，同比虽微增2.3%，但净利润仅为36.77亿美元，同比暴降52.4%，可谓腰斩。中国市场的惨淡表现是主导业绩“腰斩”的首要因素。据数据显示，福特中国区2018年的营收为124亿美元，相比2017年减少了17亿美元。

福特与合资队友长安汽车可谓是“荣辱与共”。在福特收获苦果的同时，长安汽车也经历着丢掉自主领头羊后的阵痛。

根据财报显示，长安汽车一季度营收额为160.08亿元，同比下滑20％；净利润亏损为20.96亿元，同比下跌250.62％。上市公司业绩暴跌的背后是长安汽车失速的销量下滑，数据显示，长安汽车一季度整体销量仅44.88万辆，相较2018年一季度的65.83万辆减少21万辆。

长期依赖合资品牌盈利是不少中国车企的“通病”， 然而福特之于长安的利润输血却远大于其他车企。公开资料显示，2017年长安福特贡献净利润占到长安汽车整体净利润的80%；同期，上汽大众贡献净利润占到上汽集团整体利润仅为39%。

2019年，长安福特销量依然没有回暖迹象，今年一季度，长安福特销量仅为3.68万辆，同比下滑高达71.79%。

即便如此，长安福特的库存依旧在各品牌中遥遥领先。中国汽车流通协会发布的4月份汽车经销商库存数据显示，有17个品牌的库存深度超过两个月，其中长安汽车经销商库存系数达到3.4个月，成为所有品牌中库存最高的品牌。也就是说长安福特在经销商不向厂家提货的情况下可以正常运行3.4个月。同期汽车经销商库存系数为2.0。

福特中国原CEO傅礼德曾公开表示，长安福特因部分产品处于上一代产品生命周期末端，市场竞争力下降，但又无全新车型推出，导致销量大幅下滑。产品欠缺合理性是长安汽车在市场中竞争力薄弱的主要原因。

鉴于此，在4月初“福特中国2.0”发布会上，福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁宣布了“福特中国产品330计划，即要在未来三年内推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型；其中超过10款为新能源车型，并加大自动驾驶研发力度。

与此同时，高管换血也在福特中国展开，今年年初起,福特中国已经有30多位外籍高管被重新分配到其他地区,并由中国当地的管理人员接替其职位。

亡羊补牢的福特是否能够在中国自我救赎并再次复制2011年的福克斯，2013年的蒙迪欧？长安福特是否成为福特孤注一掷的选择？