曾经引领CES潮流，开车载娱乐系统风气之先的福特，如今看来却有些默默无闻。在转型科技公司的美好蓝图与保证现实销量与利润之间，福特遭遇尖锐冲突。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

在越多越多车企参加的2019年亚洲消费电子展（CES Asia 2019）上，曾经的明星车企福特光环不再。

在浏览多个关于本周在上海举办的CES Asia 2019新闻报道时，壹姐注意到一个问题，福特哪去了？怎么很少有报道提及福特？甚至在一张参展商的图表中，壹姐找了几遍也没找到福特的标识。

最先喊出要由传统汽车制造商向科技公司转型的福特汽车，早在2008年就和微软一起推出了极具创新和前瞻意识的车载信息系统SYNC，也是最早参展CES的整车企业之一。

可以说，正是福特等整车企业的积极跨界，让以往以消费电子产品为主的CES，逐渐成为汽车巨头们在全球几大车展之外的一个新舞台。

曾经的CES明星，如今默默无闻

稍微搜一下以往的新闻，就能看出福特以往对于CES这个舞台的看重。

2013年，福特在北美CES上发布『福特开发者计划| Ford Developer Program』，为手机应用程序开发者开放福特SYNC AppLink平台，为他们提供开发车载应用程序的机会。福特也成为全球首家向外界开放平台的整车制造商。

2015年北美CES上，福特发布『智能移动计划』，涵盖车载连接技术、移动出行、自动驾驶技术、消费者体验和大数据各个方面。

2016年北美CES开幕前夕，最大的汽车制造商丰田宣布在下一代车载智能系统上与福特合作。

100多年前发明工业化流水线的造车模式，提供价格更实惠的汽车，为世界装上了轮子的福特，希望在全球全新移动及交通模式的变革浪潮中，再一次成为引领者。

壹姐上福特中国官网看了一下，其实福特是参加了CES Asia 2019的，但其重点展示的技术，看上去着实不出众，个性化设定、语音控制、在线娱乐、联网智能家居等功能，在近两年在众多新车发布会上已经被反复提及，没有什么令人惊艳的黑科技。

竞争对手更开放，智能科技百花齐放

这样的技术，即便在技术含量不如北美CES的CES Asia上，也显得有些平平无奇了。公平起见，我们大致看一下其他车企在CES Asia2019展示的技术：

奥迪：全新一代车载互联技术，该技术专为中国消费者打造，代表奥迪首个开放的应用程序生态系统。该系统还接入阿里巴巴旗下数字助手服务『天猫精灵』，实现家车合一。 还有在车辆静止状态下也能让用户『沉浸式车载娱乐体验』的车内5D游戏。

奔驰：全新纯电SUV奔驰EQC，以及带EQ专属功能的全新MBUX智能人机交互系统，该系统可根据电动车相关的功能进行优化，如增强现实、智能感应助理和读心语音助理功能。同样有5D车机游戏。

Honda：与阿里巴巴、科大讯飞等本土科技合作，共同研发的第三代Honda CONNECT（智导互联）系统。去年CES Asia2019上，本田宣布HondaXcelerator项目正式在中国启动，该项目旨在与全球初创企业合作开发各种先进的『黑科技』，今年本田在现场设置了步行辅助、手势识别、数字气味、全息AR增强现实等技术的体验区。

日产 ：通过展示无形可视化技术（I2V）、脑控车技术（B2V）和纯电动全轮驱动车型-日产IMs概念车，为展示日产智行科技。无形可视化技术通过将现实与虚拟世界的融合，帮助驾驶员看到『无形世界』，甚至显示周边建筑物后方或转弯处的情况。脑控车技术可使车辆具有解读驾驶员大脑所发出信号的能力，重新定义人与车辆之间的互动方式。

Polestar： 应用最新安卓系统的车载信息娱乐系统，除了与手机一样流畅敏捷的操作系统，在应用生态方面，Polestar携手高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室、华为等中国领先科技公司，联手打造为中国市场量身定制的人机交互体验。

现代：最新一代氢燃料电池的概念车NEXO，描绘『氢』生活蓝图和移动生活蓝图，展示智能座舱、智能化车机系统以及人性化设计等新技术

起亚：全新概念车Habaniro，展示最新研发的核心技术——R.E.A.D.实时情感识别系统。

长城：基于5G技术的车载远程终端，为智能驾驶V2X提供网络基础，可实现车内、车与人、车与车、车与路、车与云端服务平台全方位网络连接的综合服务。 还展示智能像素大灯、车载健康监控系统、全息车机、全系语音机器人、智能座舱等技术。

一汽红旗：『旗境』智能舱，该智能座舱不仅集成了全场景Face ID识别、AR合影体验、MR混合现实体验等黑科技，更具备VR技术、全感官交互、人体动态识别等技术。

上汽集团：5G远程遥控无人驾驶、5G零屏幕智能座舱、未来智能驾驶体验仓、零排放氢燃料电池车、个性化智选造车平台等创新科技。

天际汽车：5+X屏联动、AI精灵、人脸识别、智能个性化设定等极『智』车联网科技，下一代动力电池——固态电池技术。

爱驰汽车：布全新数字伙伴APP和集八大AI技术于一身的『爱驰智能陪伴科技』。

合众汽车：采用透明A柱的合众U，新车搭载了小You智能机器人系统。此外，还公布了域控制器（DCU，Domain Control Unit）概念：根据汽车电子部件功能将整车划分为动力总成，智能座舱和智能驾驶等几个域，利用多核 CPU/GPU 芯片控制每个域，以取代目前分布式电子电气架构。

从上述国内外整车企业展示的技术不难看出，福特此次展示的技术确实缺乏新意，车企的聚焦核心已经不仅仅是智能人机交互技术，还包括智能驾驶舱、脑控车B2V、车机交互V2X等更新的技术。在智能技术的开放程度上，牵手百度一家合作伙伴的福特，看上去也不如联手多家合作伙伴的同行看起来更有阵势。

是隐而未发，还是真的掉队了？

为何曾在CES上大放异彩的福特，如今看上去颇有『伤仲永，泯然众人矣』的感觉？

最直接的原因，恐怕是福特在中国市场目前尚处于深度调整期，提振销量还是目前头等大事，其他事情上难免力不从心。

从长安汽车近日发布的产销快报来看，长安福特5月份销量7418辆，同比下滑76.6%，1-5月份累计销量为59015辆，同比下滑70.3%。虽然长安汽车在公告中特别注明，长安福特5月份零售销量为19027辆。但整体来看长安福特的销量下滑形势依然挺严重。

另一方面，福特率先开启的联合IT行业开发者、创新公司的做法，已经成在行业蔚然成风。后来者甚至态度更为开放更灵活，不再有传统整车制造商『主机厂为主导』的思路。

其实，作为最早押注车联网、自动驾驶等新兴科技的整车企业，福特并非没有核心科技。在2017年年初的一份报告中，Navigant Research将福特列为当前自动驾驶技术最先进的公司，甚至超越了Waymo和Uber这样的科技公司，当然也包括通用、丰田等传统汽车巨头们。

此前，福特曾提出要在2021年推出一款达到L4级的自动驾驶汽车，在业内普遍将2020年作为推出L3级自动驾驶技术的背景下，可以看出福特的技术底气。

但2017年中，高颜值的福特前CEO马克·菲尔兹被迫下课，反映出福特在转型科技公司的美好蓝图与保证现实销量与利润之间的尖锐冲突。而全球掌门人换人以来的全球组织架构与人事调整，中国业绩下滑等因素，也拖累了福特在新技术上的投入和表现。

再加上在智能化应用方面中国快速发展，使得曾经引领CES潮流，开车载娱乐系统风气之先的福特，如今看来默默无闻。接下来，福特是在全球和中国调整到位后再度发力，重新领跑自动驾驶等新技术，还是继续落寞下去？

目前看来，此前在新技术上的投入与近年的调整，令福特颇有些伤元气，已经决定在新技术开发上联手大众了。外媒最新报道显示，德国大众集团CEO迪斯称，大众与福特的合作谈判接近完成，合作涉及自动驾驶、电动车等技术。