作者：咖加用户-PRND21
引言：铃木汽车的确只是个小牌子，但占领印度一半乘用车市场还是绰绰有余的。
【写在开头：本文翻译自印度车媒AutocarIndia的文章。为什么是印度媒体呢？因为这车是印度特供呀！这咖喱WagonR与中国市场没什么关系，在国际市场关注度也并不高，但这并不影响我翻译这篇文章的热情，毕竟价格便宜的小盒子车一直是妇科我的心头好……】
正所谓“小身材，大味道”，Maruti-铃木的Wagon R虽小，在印度却绝对是个大腕——过去两代Wagon R在咖喱国销量超过220万辆，盘踞畅销榜多年，堪称霸榜小油条。
如今这全新一代的WagonR是印度特供版，与其他市场（比如日本）的“姊妹们”已经截然不同了——它是Maruti专门针对印度的法规、用车情况和用户需求来量身定制的【至少官方是这么说的，不知道这个“需求”包不包含全村老少车顶蹦迪】。
同它诸多同门（比如Swift、Baleno、Ignis、Ciaz）一样，新Wagon R基于铃木最新的Heartect平台，与老一辈产品彻底划清了界限——老款是基于铃木有些年纪的A平台搞出来的，和当年Kei版Wagon R关系密切。更大、更新的平台对碰撞成绩、轻量化、动态表现甚至是车内空间都颇有裨益。
（Swift。Maruti铃木产的雨燕是最新款，比大陆的新两代）
（Baleno，很第三世界的一款小掀背）
（铃木Ignis，小车很萌，在4S店看过实车，做工还挺精细…）
（Ciaz，就是Alivio，国内叫铃木启悦）
【上一代印度WagonR基于2008年的日本版Wagon R，可以看做后者的1.0升廉价版。廉价到什么地步呢？这代车刚推出时，只有顶配是标配ABS的…好消息是全系都有两个侧视镜】
老车上的K10汽油机（1.0升三缸，50千瓦，和国产奥拓基本一样）并没退休，继续作为新车低配引擎出现，据称再调校后油耗进一步降低了（根据ARAI数据，能达到4.44升/百公里）。不过另一款小心脏才是真-特大喜讯——1.2升K12引擎也能和这小家伙搭档啦！
据Maruti知情人士说，之前不少Wagon R的忠实客户向他们抱怨“这1.0动力也忒捉急了，我还寻思这车妹发动机呢！”，于是新车追加了61千瓦的四缸【“大排量”】引擎。
当然咯，动力要涨，油耗也不能放羊，K12版油耗也只要4.65升/百公里（ARAI测试数据），仅比1.0升版略微增加，处于同级领先水平。两款汽油机均可与5速手动/5速半自动变速箱搭配【，一共组合出4套动力】。
还有个好消息是新Wagon R并没凭着换代坐地起价，售价依然很亲民，1.0版41.9万卢比起售（LXI级配置，折合约4.17万RMB），VXI级配置的1.2升版起价则为48.9万卢比（约合4.86万RMB），而且同配置的1.0和1.2只差2万卢比（约1990元RMB）！
这车看着咋样？
三代目继承了Wagon R多年一贯的小盒子思路，不过看上去不再那么“我很方”了，比例更轿车化——新车长了56毫米，宽了足足125毫米（！），轴距也增加了35毫米。有趣的是新车在变大的同时，体重反而减轻了，1.0升版比同配置老款轻了65公斤，即便是最沉的1.2 ZXI AGS（1.2升引擎+半自动变速器+顶配），也只有区区845公斤，真是身轻如燕…
新Wagon R不仅更大，还更靓了，箭形头灯、运动化的前唇【恕我没看出来哪儿运动了】、更浑圆的车头等元素都让这小家伙显得更加俊朗，流畅的肩线、简洁的轮拱、通透明亮的车内空间与整车轻松愉快的氛围也很搭。从C柱延伸至尾门的黑塑料饰板使这台低价小车也有了【时下流行的】“浮顶”效果，超大号尾灯有那么点儿CR-V的感觉，效果还挺不错。
不过这小家伙也有些不尽如人意的地方，比如它用了十分落伍的上掀式门把手【其实奥迪Q5L用的也是上掀式的，不过奥迪非常鸡贼，把外观伪装成了外拉式…】。此外哪怕是顶配，也没标配铝合金轮圈，只能选装【更神的是多数款式都只有1个气囊…】；如果细细观察，你还会发现轮拱内的衬板“下岗”了，廉价车的标准操作。
引擎罩缝隙有点儿大，不过Maruti说他们是故意的，是为了在猛地关上引擎罩时，尽量减小塑料中网上部受损的风险【可人家缝隙小的车，也没见把中网磕残了啊！设计不到位就直说……】。
What's it likeinside?
作为新一代小盒子，这款新Wagon R延续了老款视野极佳和上下车方便的优点，我们对车内的第一印象也很不错：总体布局比较合理，黑色/米色双色内饰很顺眼。高配版的新款仪表绝对是加分项，整合的数字式转速表还有点儿小酷，而Ignis同款方向盘更令车内多了一分精致感。
（官方图片）
【查了下官网，这2019全新Wagon R有14个车型，只有最顶级的两款（1.2 ZXI手动版/半自动版）才有转速表……可能这就是开头“量身定制”的含义吧…】
没错，【受制于定位，】车内到处都是硬塑料件，没什么软质材料，不过中控台上部那纹理精致的硬塑料饰板看着比老款显档次不少，连门板做工也更细腻了。
不过中控台的设计让我们有些微辞。它的比例有些失调，屏幕和周围的造型有些过于简单粗暴，下部的角度也显得怪怪的，加重了视觉上的比例扭曲感。出风口很明显是从老款直接扒来的，不少其他小零件也来自老款车或其他Maruti-Suzuki——比如车窗按键【这倒没啥，沿用/共享部分零件太正常了，更何况还是铃木给咖喱国设计的低价车……】。
新车的前座虽然更宽大了，但形状过于一马平川，侧向支撑力也不够，你开车时会觉得仅仅是坐在上面而已，缺少陷入感和包裹感，同时固定式的头枕也影响到了第二排乘客的前方视野【可以按照印度传统方法解决——坐车顶上】。
新车内部空间十分给力：司机和副驾驶再也不需要像老款那样“耳鬓厮磨”了，后排也能相对更舒适地坐下三人【车一共才1.62米宽，比五菱宏光还窄6.5厘米，的确只能“相对更舒适”了…】，腿部空间和头部空间也很充足。
但这车的后排头枕相当鬼畜：没法调节咱就过了，这后排固定头枕矮得连普通成人身高都衬不上！还以一种不可描述的角度直接怼在了乘客后背上！
【考虑到哈弗那脑子有包的双离合都敢忽悠叫“世界十佳变速箱”，这个自带怼人效果的座椅也许能算全球10大奢适空间】。
实用性一直是Wagon R的强项，而新款在这方面更上了一层楼。行李箱变得更宽、更深，容积近乎翻倍（达到了341升），能够放入更多行李，而且除最低配外，其他版本均使用了可60:40分折的座椅。
在车内你会发现手套箱、前后门储物格的容积都挺不错，不过档把前面C位的杂物格却不怎么实用，不仅小，还缺少橡胶防滑垫，零碎物品即便勉强塞进去，开车时也会滑得东倒西歪。考虑到这车的多媒体和智能手机堪称伉俪情深，居然缺少专门放手机的地方实在说不过去。
新Wagon R是最早搭载新版SmartPlay Studio系统的Maruti车型之一。新屏幕依然是7英寸的，不过合理性和易用性改进颇多，触屏响应更快，常用功能还被做成了大号的图标。这套系统内部整合了AndroidAuto和AppleCarPlay两大投屏势力，还能借着配套手机的网络实现在线下载歌曲、接收新闻、查看天气预报等操作。
除方向盘按键外，你甚至可以通过手机app来无线控制音响系统，挺屌。对了，驾驶席气囊、倒车雷达和ABS全系标配，顶配还拥有双气囊【这对于印度市场已经可以算“安全配置较高”了，毕竟有些车连两个侧视镜都不是标配】。
这车开起来咋样呢？
我们先试驾了1.2升的全新Wagon R。在这之前，我们早已在Ignis、Baleno、Swift、Dzire上领教过了这款K12的良好表现，动力输出很活跃，运转也挺精良。不过在轻巧的新Wagon R上，K12的表现还是再次令我们感到惊艳。
与1.0升老款车那略显勉强的反应相比，1.2升机的油门响应十分敏捷轻快，加速毫不费力，中段输出也很活跃。你能很明显地感觉到二者动力水平的差距，后者哪怕高档低转速时，也全然不会有上气不接下气的疲惫感。实际上，这辆代步盒子甚至让我感受到了一点儿运动元素——撩转速时引擎非常跟脚，那愈战愈勇的感觉真香。
我们掏出了VBox，测了下这2019款小肥皂到底多快，剧透一下，数据相当振奋人心。1.0升老款车挂3档完成20—80kph中途加速需要15.69秒，而1.2升新款仅需12.67秒；四档40—100kph中途加速差距更大，老款需要23.56秒，而1.2新车仅需18.38秒。
实际上1.2升的新Wagon R要比与它竞争的现代Santro、达特桑Go、塔塔Tiago都快得多，连自家的Celerio也完全追不上它！
（现代Santro，第三世界特供的微型车，车体也比较高（达到1.56米），和Wagon R有一定竞争关系，配1.1升引擎。这个嘴真是一言难尽啊…）
（Datsun GO，尼桑现有【更】廉价品牌“Datsun”生产的小型车，以可爱和安全性很差闻名——没错，它连阳光都远远不如）
（印度自主品牌Tata的Tiago，看着还是挺像那么回事。）
（铃木Celerio，可以认为是1.0奥拓的后代）
身为好奇宝宝，我们干脆测了全套的加速成绩。你猜怎么着？1.2+5MT的新Wagon R破百只需11.98秒，比老款快了几乎5秒！全油门弹射时，小巧的前轮甚至会短暂挠胎，一旦恢复抓地力，小盒子会猛地前窜，这种燃的感觉在老款车上想都别想。【1.2升引擎破百不到12秒，水平的确还是很了得的，当然也有慢吞吞的1.0老款衬托的功劳…】
没错，如果你对数字很敏感，可能已经发现了：1.2升版新Wagon R的推重比接近100马力/吨！【平生第一次感觉这货名字里的R，可能真的与性能有关……】
不过这终究是款白菜价小盒子，转速拉到5000—6500转/分时，耳边的噪音可真够大的——在隔音方面，这车明显贯彻了“差不多咱就过了”的60分万岁理念。停车后细细回忆之前的驾驶过程，你还会发现K12引擎多出来的那部分“青春的活力”似乎有点用力过猛，以至于在激情驾驶时发动机爽歪歪，车子本身却有点儿跟不上节奏。
除此之外，我们觉得标配的5MT也有提升的空间：绝大多数情况下这变速箱都很轻便好用，但偶尔会卡一下，需要推两次才能把档挂进去。
经常在市区走行的司机估计会对解放了左脚的AMT版本很感兴趣【毕竟懒是全世界人民的好朋友】。新车这款5速AMT依然没法像有变矩器的AT那么顺滑，但老一辈臭名昭著的1、2档换档点头现象如今已经大大减轻，更高档位时换档就堪称流畅了。
手动模式下这箱子的表现也足以服众，换档又快又顺，想大力超车或下坡使用引擎制动时非常听话，不过坡起时一定要记得拉手刹配合一下——自动离合器接合前，车子会有后溜的倾向。
这款懒人快乐车自然也逃不过我们VBox的“面试”，事实证明1.2 AMT的新Wagon R虽然比手动版慢一些，但性能依然完胜1.0 AMT的老款：破百13.28秒（老款为17.23秒），20—80kph中途加速耗时8.22秒（老款为10.89秒），40—100kph耗时9.58秒（老款为12.70秒）。
【前文的1.2手动款20—80kph、40—100kph加速耗时明显长于此处的1.2AMT款，主要是因为前者是在挂3档和4档的情况下测试的，而后者并未要求使用某个特定档位，因此档可以挂得更低，更有效地利用转速。】
得益于更宽的轮距和更坚固的底盘，新Wagon R直线行驶的稳定性进一步改善了。为什么我们强调“直线”呢？因为它高速劈弯时还是有些不大利索，而且竖竖方方的造型和区区七八百公斤的车重使得它行车时容易受到侧向强风的影响。
转向手感足够轻松，但同时也毫无乐趣，高速过弯时对信心也没什么帮助——有句港句，虽然动力性能大幅提升，新WagonR还是更适合“城市代步车”这一角色。【很正常，毕竟这车本身就是代步系的】
在市区走行时，你会发现驾乘舒适性比老款有大幅提升，总体水平还不错。在普通路面上新车明显更加安稳，哪怕是较大的坑洼也不会让车过分颠簸，悬挂作动时也更安静了点儿。虽然总体噪音水平一般，但新车的隔音效果还是略有提升的——路噪和悬挂的声音就忍忍吧，毕竟钱没花够。
这车值得买吗？【国内别想了】
车内空间明显增大、更强劲的1.2升发动机、更高配置和更好做工，这款印度特供新Wagon R卖点还是很足的——关键是它还挺便宜！
不过，买之前你最好搞清楚这车的长处和短板：这是款十分出色的城市代步车，它便宜、易上手、空间大，但没什么驾驶乐趣，造型也完全谈不上什么运动感【铃木也从没提过这车有运动感】。
如果你正考虑入手一台宽敞、实用的平民小车，全新一代Maruti-铃木Wagon R绝对是个上佳选择。
