最近，有好几个以前的同行咨询大馒头：现在各个主机厂家重卡营销力度都很大，是不是买车的好时机？

对于这个问题三言两语很难解答，每人的需求不同也无法一概而论。咨询我的几个都是“手握”老车的小物流公司老板，车虽然继续开也没问题，但维修太多耗时耗钱，所以犹豫不决。

在此，我借卡车之家平台，针对买与不买间摇摆的卡友，稍微深入的从市场的角度来做下分析，希望能给大家以参考。

自3月份国内重卡市场以近15万辆的销量打破历史纪录后，4月份就掉头转下，同比下降了3%。随后的5月份也不出意外，市场共销售各类车型约10.9万辆，环比今年4月下降8%，比上年同期的11.4万辆降低4%。市场已明显迎来了历史性拐点。

▎根据以往的经验来看，影响重卡市场起伏的因素有以下几点：

1、市场的增量需求。

无论是从2009年中央四万亿带动地方十几万亿的基建投资，到2017、2018国家大基建计划带动工程自卸车的井喷爆发。

还是社会经济发展中工业品和消费品运输的需求增加，这些都是市场的增量需求因素；甚至2003、2009、2016的三次房价大涨，房地产市场也都释放出大量的用车需求。

2、政策的影响。

大家一定对GB1589-2016治超的雷霆政策记忆犹新。无论是标载降低还是严查超载，原先从事运输行业的车辆数量已经无法满足运输需求，需要增加车辆才能完成。这就为连续低迷5年之久的物流重卡市场注入了一针强心剂，且药效一直持续到2019年。

还有今年7月很多地区即将执行的燃气车国六排放标准，也是政策刺激市场的典型。

3、车辆更新换代。

通常一辆重卡的经营周期为七到八年。所以2016年至今的旺盛销量，一部分也是得益于2009和2010这两年的井喷销售的那批重卡已经“寿终就寝”，而出现集中更换潮。

▎那么，今后这三项因素对于重卡市场的销售有足够的支撑吗？

1、市场增量需求方面。

今年以来，国家虽然在推动大基建工程的落地，但从现在的情况来看，相比较以前速度并不快；而房地产今后的趋势所有人都看的明白，几年内也难闹出大动静。这两个是减分项。

社会经济发展带来的运输需求即使抵扣公转铁、公转水的影响（2017年这两项总共才占社会物流量的2.9%），也是在持续增长的。但考虑到物流效率的提升趋势，这只是微弱的加分项，甚至不加分。

2、政策的影响方面。

除了国六切换、国三报废补贴可能会长时间释放小量的需求，其他的政策红利可以说已经耗尽。同时也不排除部分经销商库存的国五燃气车已经赶在切换前自行完成上牌，归入5月份销量的可能。所以，在2021年燃油重卡国六切换之前，从政策方面，依然无法看到市场的利好。

3、车辆更新换代方面。

2011、2012年，甚至再之后的2年并没有出现重卡销售的井喷期，除了刚刚说到的国六切换，更新换代方面实在找不出什么支撑市场的力量。

综上所述，除了有突发重大政策或是多区域大规模项目的开工，否则从现在开始，经历了5月份的市场拐点后，国内的重卡市场将会经历一个阶段的低迷。不要听厂家纷纷制定目标今年销量要增长多少，销量不是靠喊出来的，眼前的形势是不可逆的。在这样的背景下，无论是主机厂还是经销商，通用的生存之道就是用更好的销售优惠政策来抢占市场。需要购车的卡友们也无需着急出手。

总之就是，市场已难增长，需求释放殆尽，厂家营销加码，竞争愈加激烈。在购与不购之间摇摆的卡友，需要做的就是持币多对比，不听忽悠，冷静选择，这才是自己目前的最优策略。

本文特约作者：大馒头

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