在2019年世界交通运输大会上，高德地图宣布联合阿里云推出智慧高速解决方案，通过云端平台连接现有高速路网数据信息，并有效协同车辆。高德地图副总裁董振宁、高德地图智慧交通业务中心总经理吴泽驹展望了智能交通及未来。

董振宁认为，智慧交通系统只有到了服务一个城市、一个区域的几乎所有人的时候，才能算得上是有足够量级的智慧交通，高德地图对此称之为全量。其次，智慧交通系统要做到全调度，能对所有人的出行都能进行调度。最后则是全服务，对每个人都能提供智能的个性化服务。

“比如公交车，当你从起点到终点的时候，若干个站都要停一次，能否让公交车一站式把你送到点位上，这就是资源最大化的利用。其实很多人可能都是同一个上车点到同一个下车点，如何把这组人聚合在一起？“

他认为，如果没有移动互联技术，没有移动互联数据，很难把这些有统一需求的人聚到一起，组成同一编组的车队，提供一站式的公交服务。现在的公交调度平台只调车不调人，因为人没法调。今后在智慧出行的条件下，把人和车资源组合在一起，双优的出行就可以让乘客付最廉价的费用，享受网约车的服务。

出行最优的“优”在何处？吴泽驹称，传统的管理和服务能将更多的平台进行数据聚合，使现有的服务资源更有效的提升；不需要增加更多的成本，就能够把效果提优。

“现在路面上哪怕是高峰期，有很多公交车空载率都是很高的，但是挤在地铁上的人却很多这种动态的资源调配靠谁来传播？现在空间很大，但是一说出行，可能就是扁平化。及时做优质出行服务是不需要增加很多资源的。”

在智慧交通领域，高德地图除了智慧高速解决方案，此前还推出了城市大脑和智慧公交两大解决方案。董振宁表示，在智慧交通上，高德属于刚走完第一阶段，主要来提升自身全链全感知的能力，并进行联网联控和智能控制。这样将来走到智慧决策阶段时，就会有大量的技术经验。

吴泽驹认为，高德地图已为智慧解决方案做了多年铺垫，比如把互联网技术应用慢慢向各地传播引导，让外界知道互联网技术到底能解决什么问题。

“原来的交通台是广而告之有一个事件，当你收到这个信息的时候，可能是与你出行方案毫无关系的。这种信息干扰就是广播的短板。我们现在互联网信息发布平台是进行精准信息推送的，谁在路上，谁受这个事件影响，我们可以精准地把信息推送给有需要的用户，然后给用户推送相应的躲避拥堵的策略，或者躲避不受这个事件影响的策略。”

他认为传统的管理是背对背，现今要做的是如何通过互联网平台实现面对面的服务。