我们买车之前肯定就开始关注一件事：车的油耗有多高。这毕竟直接关系到未来使用中的油费支出。如果你足够有钱，买悍马、买迈巴赫、买法拉利、买兰博基尼、买劳斯莱斯……那一定不会在乎油耗不油耗的问题。但作为普通工薪阶层，我们还是对此很在意的。

OK，既然在意肯定就会关注油耗参数，我们如何得知具体某一款汽车的油耗表现如何？答案是：通过查阅各大汽车门户网站汽车参数性能配置表来了解。比如网站上写：XX车油耗百公里6.2个。啥意思？这数字又是怎么来的？

工信部油耗“看起来很美”

这就是“工信部油耗”。国家工信部在对车辆做出精确测试之后，给出的油耗指标。比如上面我们说的，工信部说了，XX车油耗百公里6.2个，但车子实际到手后，我们会发现，在我们手里往往能开出8个以上，甚至9个以上的油耗。这又是为啥呢？是我们上当受骗了，还是有其他原因？

至于这个问题，我们需要首先了解一下，这个工信部油耗到底是怎么测量出来的。油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。直接测量很简单：就是把车辆扔到试车场里埋头跑，实际跑下来油耗如何就是如何。

工信部是怎样测油耗的？

BUT！工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车，将整车放在实验室里的台子上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负重，按照一定的“假设路况”（比如等红灯的怠速、踩油门急加速、小油门稳定车速、踩刹车减速等）运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

所谓“碳平衡法”更好理解：通俗说，就是用仪器仪表检测整个测试中，车辆一共喷出多少废气。然后反过来计算“喷出这么多废气，需要烧掉多少汽油”。于是乎“工信部油耗”就出来了！！整个测试的时长只有短短1200秒左右，大约是20分钟左右。市区工况测试时间占了一大半，为780秒，最高时速在50Km/h左右，平均时速约为20Km/h。剩下有400秒为市郊工况，最高时速可达120Km/h，平均时速约为60Km/h，外加40秒的怠速时间。

你的右脚比工信部厉害？想多了！

这套测试方法简单是足够简单了，也省时间！但最大问题在于没有模拟拥堵时走走停停的路况。要知道，在真实环境下，我们开车，一会儿油门一会儿刹车的，还有一会儿上坡一会儿下坡。或者松开刹车慢慢往前挪。哪里会有工信部测试当中那么理想的状态啊？？

因此99%的车主实际开车的时候，都不可能开出比工信部油耗更低的实际油耗。毕竟工信部油耗测试都是空车状态，而我们车上要坐人，还得拉货，还得开空调。怎么比？？另外个人开车风格不同，实际油耗的表现也可能天差地别的。特别是手动档车辆来说那油耗受驾驶者技术的影响可就更大了！

当然我们也不排除那剩下的1%驾驶牛人，真牛X到不行，技术好到能开出工信部油耗来，甚至我自己还遇到过，实际油耗开出比工信部油耗更低的水平！！但是，这毕竟是神人，连玩大卡车出身的大虎悠我自己都承认做不到。

别想了！保持平常心就好！

看到这里我们应该了解了，我也尝试着用最通俗的语言来写作了。大家应该能发现，所谓的工信部油耗，它仅仅只是一个参考。具体的实用参考价值其实可以说并不太大。但也并非完全无用。通常情况下，实际开出来的油耗比工信部油耗高那么1～2个，完全是正常状态。当然如果高出太多太多，自然可能是自己驾驶风格存在问题或者其他因素。

工信部油耗剩下的最后一个用处，那就是用来作为不同汽车油耗的对比。在我们买车之前，来一次横向对比，基本上也能够知道什么车相对省油一些，什么车相对油耗比较高。也就是说作为一个对比标准来用，还是可以凑活凑活的。

新汽车志