作者 | 大爱橙子

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短暂的联姻

6月6日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA)宣布撤回与雷诺的合并提议，并称法国不存在合并的政治条件。这距离5月27日FCA发布公告提议与雷诺合并仅仅过去了10天，这一短暂的联姻就在各方势力的博弈中匆匆画上了句号。

如果FCA和雷诺进行合并，将创造出世界上第三大的汽车制造公司，仅次于大众集团和丰田集团。合并后双方将共享技术和零部件，减少重复平台和车型的投入，大幅降低成本，同时整合两者各自的美国和欧洲市场，在竞争日益激烈和技术变化更加频繁的汽车市场，这无疑是个双赢的决定。

FCA在声明中表示，两者合作每年可减少50亿欧元的成本。合并消息发出后，雷诺的股价一度上涨了16%，FCA上涨了19%。

作为雷诺的最大股东，法国政府持有这家公司15%的股份。法国政府本应该对这次合并拍手称快，然而在法国政府的声明中，其表示除非日产汽车维持与雷诺的长期同盟关系，不然不会支持本次合并。

这就牵出了日产汽车这个角色，我们将看到，雷诺与日产之间的历史渊源和利益关联不仅导致了这次雷诺与FCA合并的失败，同时也是雷诺尝试与FCA进行合并的起因。而在这两个巨头之间的利益博弈，也改变无数个中人物命运的轨迹，这其中就包括日产雷诺联盟的前任传奇董事长——卡洛斯.戈恩。

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日产和雷诺往事

日产汽车是一个历史非常悠久的品牌，成立于1933年，它和丰田同一年进入汽车行业。在上世纪90年代，信心爆棚的日产汽车推出了“901”计划，即在90年代成为世界技术第一的汽车制造公司。在这个期间，日产推出了很多优秀的汽车，包括东瀛战神GTR等多款经典车型就是诞生于这一期间。

然而这个901计划耗尽了日产的元气，公司的现金严重消耗。海湾战争的爆发导致石油价格暴涨，严重地影响了公司大排量汽车的销售，雪上加霜的是，日本政府要求降低汽车的动力和排量，这就意味着公司重金投入研发的车型都砸在手上了。销量不佳加上现金流枯竭，当时公司负债2万亿日圆（约1212亿人民币），日产的破产被提上了议程。

在求救福特和戴姆勒克莱斯勒无果后，危难之际，法国的车企雷诺伸出了援助之手。然而援助不是没有代价的，雷诺提出了交叉持股，日产只能选择接受。交易完成后，雷诺持有日产36.8%的股份，日产持有雷诺15%的股份。

此后雷诺对日产的持股逐渐提升到了43.4%，最为关键的是，雷诺持有的是日产带有投票权的股份，而日产持有的是雷诺不带投票权的股份。1999年3月，雷诺-日产联盟正式成立。

时任雷诺汽车副总裁的戈恩临危受命，担任日产的首席执行官。被称为“成本杀手”的戈恩，为了削减成本提升盈利，通过大规模裁员、削减供应商体系的手段，两年内，日产便实现了扭亏为盈。并且只用了4年时间，就帮助日产还清了公司全部2万亿日元的债务。

就是这个长得和憨豆先生有些神似的男人将日产从破产的悬崖边上拯救了回来。日本天皇给他颁发了著名的蓝绶褒章，戈恩在联盟内获得了至高的荣誉。

2005年，戈恩成为雷诺汽车总裁兼首席执行官，成为全球第一个主掌两家重要跨国汽车公司的职业经理人，并自此执掌了雷诺-日产联盟。2016年，日产收购三菱汽车34%的股份，成为三菱的大股东，联盟进一步壮大，戈恩也有了新身份——三菱汽车董事长。戈恩成为雷诺-日产-三菱联盟的灵魂人物。

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联盟内部矛盾的激化

联盟成立时，日产是困境的一方，然而今非昔比。2018年，日产汽车的销量为580万辆，高于雷诺的380万辆。根据日经新闻的报道，自雷诺1999年入股日产以来，从日产中的分红总计超过6000亿日元。

在联盟内部，戈恩一直压抑日产的话语权，而日方更希望由日本人主导公司。

然而事实上这场博弈的双方不仅仅是雷诺和日产那么简单，法国政府和日本政府才是后面的大boss。法国政府持有雷诺15%的股权，是雷诺的最大股东，法国政府一直希望雷诺可以收购日产。

日产对雷诺来说有着非比寻常的重要性。根据日本共同社的报道，日产在法国创造了4.8万个工作岗位。2018年雷诺实现净利润33亿欧元，其中日产贡献了15.1亿欧元。

马克龙在竞选总统之前任法国经济部长，期间他就非常关心法日汽车联盟的发展，并力主日方影响，增加雷诺在联盟中的话语权。这其中最让日产担心的是，2015年马克龙着手推动法国政府增持雷诺股份，以扩大法国政府在联盟中的话语权。马克龙的“法国优先“产业政策，对日产的独立经营和发展带来了不小冲击。

作为雷诺-日产-三菱联盟中最具权利的戈恩，向来有着更大的野心。戈恩一直有意推动雷诺对日产的收购，希望将日产变成雷诺的子公司。2017年，雷诺-日产联盟发布“Alliance 2022"规划，在这一规划中，除了实现联盟的5年期目标之外，戈恩意图让雷诺和日产完全合并。

合并当然是日产无法接受的，日产CEO西川广人多次在公开场合强调将保持日产汽车的独立性，态度十分坚决。然而相比持有自己43.4%有投票权股份的雷诺，持有雷诺15%无投票权股份的日产显然是处于弱势的一方。

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从救世主到阶下囚

2018年11月19日，在东京羽田机场，没有丝毫防备和征兆，戈恩被两名东京地方检察院特搜部的工作人员带走。

逮捕的理由是涉嫌虚报薪酬，同时利用公司的资金为自己奢侈的生活方式买单。根据联盟公司内的文件，2017年戈恩从雷诺-日产-三菱联盟获得的薪酬为1700万美元，这远远高于其日本同行，尽管仍然低于美国同行高管（通用汽车CEO当年薪酬为2200万美元），同时戈恩被指控利用公司资金买入了多处豪华别墅和私人飞机。

在戈恩被逮捕后不久，日产汽车便很快召开了新闻发布会并发布了一份相当详细的官方说明。日产方面从几个月前便成立了针对戈恩的调查小组，并搜集证据。在发布会上，日产CEO西川广人直言不讳的表示，戈恩在联盟内部搞个人独裁，建立戈恩王国，并抹杀日产的传统和尊严。

戈恩被捕在业内引起了巨大的关注，这一看起突如其来的事故更像是一场酝酿已久的逼宫。雷诺对日产在掌控力上的步步紧逼，早就在日产内部积蓄了火山似的不满情绪。而这次对戈恩的指控，让这座情绪的火山得以爆发。

可以推断的是，矛盾的本质在于雷诺和日产在联盟中话语权的斗争，背后更大的是法国政府和日本政府利益的博弈。矛盾是长期形成的，即便这次不是戈恩的被捕，日产也会尝试采取其他的反击措施。

戈恩被捕后，日产汽车迅速罢免了其董事长职位，戈恩担任董事长和首席执行长的雷诺也任命了临时负责人。目前戈恩仍在拘押中，预计此后一段较长的时间，他都将处于被拘押的状态。

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雷诺和日产的权利斗争还将持续

戈恩被捕也牵动了法国和日本双方微妙的情绪，马克龙多次在公开场合表达了对戈恩的关切，甚至多次电话让安倍晋三放人。同时法国政府仍然试图对联盟进行掌控，马克龙还提出希望让新任的雷诺董事长兼任日产的董事长。

法方希望将日产变成雷诺的子公司，将生产基地迁往本国，带动法国的产业和就业。而日方对于增持雷诺股权的呼声也不断高涨。日产CEO希望借戈恩落马之机，重新审视与雷诺的不平等关系。

毫无疑问，戈恩的时代结束了。尽管法日政府表示联盟将维持合作关系，但缺少戈恩这个强硬的角色，雷诺-日产-三菱联盟的稳定性也充满了变数。事件发生后，联盟内的高管层也发生了较大的变动，多数法藉高管相继离开日产和三菱高管层。

东边不亮西边亮，雷诺在日产那里吃了闭门羹之后，这边FCA正好上门求亲，正中雷诺下怀。雷诺近年来销量和业绩大幅下滑，希望与另一家巨头合并从而实现协同效应。

然而雷诺另结新欢，毕竟对原来的雷诺-日产-三菱联盟产生较大的影响，按照雷诺和FCA的意思，他们希望日产和三菱也可以加入，因为相比前两者在亚洲市场的受挫，日产则在亚洲市场混得风声水起。然而这样邀约遭到了日产的拒绝。

没有日产的支持，雷诺显然不敢肆意妄为，毕竟在雷诺的利润中，近一半来自日产的贡献，同时来自日产的技术对于雷诺来说也至关重要。在权衡了日产和FCA和重要性后，雷诺显然选择去拥抱前者。

法国经济部长勒梅尔表示，当前的优先事项是加强与日产汽车之间的合作关系。同时为了缓解双方之间的紧张关系，勒梅尔表示可以降低法国政府在雷诺的出资比例，从而主动降低法国政府在联盟中的影响力。

但是法方仍然没有放弃与FCA寻求合作的可能，只是表示两者的合并还需要更长的时间，而不能着急，以此来争取日产的同意。

在如今雷诺、日产和菲亚特这段关系中，雷诺处于一个尴尬的位置，业绩的下滑让雷诺急需一个得力的伙伴发挥生产经营上的协同效应，在多次尝试与日产合并遇阻后，终于碰到一个送上门来的FCU。然而由于担心日产的醋意大发，不得不慢下合并的脚步，转而去安抚日产的情绪。然而，对于雷诺和日产来说，这将是一个长期博弈的过程，同时面临复杂的问题。但是对于FCA这个机会，谁又能保证错过这个村，还有下一家店呢？