在说本田INSPIRE之前，我们先来回忆下当年思铂睿在雅阁的“淫威”之下是何等的憋屈。无论雅阁卖得好或者不好，几乎都没有思铂睿这兄弟啥事儿，月销千把辆是常态，偶尔运气好能够破两千辆，卖上三千辆的月份更是屈指可数了。和雅阁一样的技术，配置也相差无几，产品质量也不赖，要说运动，思铂睿还更在行，但就因为它的名字不叫“雅阁”，销量一直都很一般。

基于此原因，十代雅阁的兄弟车型INSPIRE还没有正式上市时，就有人断言它会和思铂睿遭遇一样的命运。但事实并非如此，5月份3924辆的销量已经是东本整体销量的明显增长点，而4月份更是突破了5千辆的关口。综合来看，本田INSPIRE不仅比思铂睿当初销量的两倍还多，而且还成为了东本的一个盈利点。很显然，本田INSPIRE并不想成为雅阁的“小跟班”，人家是一款有理想的车。那么问题来了，同样是作为雅阁的兄弟车型，为啥INSPIRE的市场表现比以前的思铂睿要好得多呢？

从产品的角度来看，INSPIRE并不甘心做雅阁的陪衬。比较这两款产品的细分产品线，目前INSPIRE共有14款在售产品，而雅阁居然只有10款。从其产品线的丰富程度可以看出，INSPIRE是想用更多的车型选择来赢得更多的受众群体，所以，东本其实是想让INSPIRE成为走量车型的，并且消费者也的确有更多的选择范围，这是INSPIRE想要“认真一次”的信号。

而在实际的产品力方面，INSPIRE其实也在迎合消费者的需求。作为比雅阁更加运动的车型，INSPIRE在设计上和雅阁有细微的区别，主要表现在更加激进的前脸上，而其大致的轮廓以及内饰都和雅阁差不多，从思铂睿的教训中可以知道，和雅阁偏离得太远或许不是一件好事。

虽然INSPIRE 18.28万的起售价比雅阁多了1.3万元，但在实际上雅阁的主销车型也在18万以上的。最重要的是，这两款车的细分配置是有些许差别的。INSPIRE的燃油版车型最大输出均是194匹马力，而雅阁燃油版低配车型最大输出177匹马力，那台高功率的发动机版本的起售价则为18.98万元。在灯光配置方面，INSPIRE的全LED大灯组在20.98万及以上的车型就有配备，而雅阁的全LED大灯最低也得是22.98万的260TURBO旗舰版，INSPIRE全系标配大灯延时关闭功能，而雅阁全系都没有该功能。

动力和灯光配置都是消费者非常在意的两项配置，那些把实用性放在首位的消费者在仔细对比两款车的差异后，或许就不会把“雅阁”这个名字看得很重要了，转而投奔了INSPIRE。毕竟，在价格相近的情况下，INSPIRE来得更加实诚。

从厂商的角度来看，东本对INSPIRE是有想法的。从目前的销售政策上看，雅阁的优惠幅度在6000-10000元不等，而INSPIRE全系优惠1万元。而在笔者对东本新车的探店过程中也发现，有多家4S店把INSPIRE放在了比思域、CR-V等爆款车型更显眼的位置。从销售端的态度就看得出来，INSPIRE其实有和雅阁去竞争的意思。

在东本三厂建成后，东本在一定程度上缓解了产能不足的问题，而INSPIRE便是其受益者之一。像思域、XR-V、CR-V等爆款车型有了足够的产能去容纳，在爆款车型的销售趋势稳定后，INSPIRE这个“潜力股”自然成为了东本的“重点提拔对象”。受厂商“爸爸”的重视，并且还不存在产能问题，在这天时地利的条件下，INSPIRE“档期”自然就多了。从这一点来看，或许不是思铂睿不争气，只是INSPIRE出生在了一个更好的时代。

写在最后

从近几个月的销量状况可以看出，INSPIRE其实在慢慢脱离“雅阁的陪衬”这个形象。而从厂商以及经销商对INSPIRE在产品线和销售端的良好“打磨”来看，东本其实自己也没有把这款车当做之前的思铂睿来“冷处理”。而从东本1-5月份累积销售281762辆车，同比增长25.3%的数据来看，INSPIRE也算是出了几分力气的。INSPIRE的小成功也说明了，在汽车市场整体趋势下滑的情况下，对产品的全面把控，不放弃任何一款产品，才能实现更健康的发展。