从推动汽车智能化、电动化到切入智慧城市建设，大陆集团这条路看似跨越很大，事实上是自然而然发生的，而这也为原来定位汽车供应商角色的零部件厂商提供了可资借鉴的一面，转型为一家智能科技公司，面对更广阔的市场需求，可以想像的是，博世、安波福等大陆集团的传统竞争伙伴也会慢慢延展到这一市场中来。
文丨AutoR智驾 子不语
在刚刚过去的CES Asia展上，零部件巨头大陆集团在传统车企供应商中是最积极的参展商，展台规模很大，展示的技术也很多元。
不过此次参展的大陆集团同时展现了参与中国智慧城市建设的热情。
对于中国与欧盟在汽车走向完全智能驾驶的路线图上有何不同，大陆集团中国区总裁汤恩指出：中欧在实现完全自动驾驶的路线上存在一定的差异，2018年8月中德签署了《智能网联汽车和网联自动驾驶合作谅解备忘录》，中国的路线走的是自动驾驶辅助——网联驾驶辅助——网联自动驾驶；而欧盟的路线是自动驾驶辅助——自动驾驶——网联自动驾驶。
中国更强调网联信息交互辅助和网联协同感知，而欧盟更强调单车智能，不过二者事实上殊途同归，实现完全的自动驾驶都离不开智能网联，车路协同。
但目前来看中国在车路协同和5G技术上的发力，正推动一个新市场的形成那就是智慧城市，这给了在汽车智能化方面蓄力多年的大陆集团拓展产业边界的历史性机遇。
为什么要参与中国智慧城市的建设，大陆集团给出了9个理由：
其一、中国的城市化率已经达到了58%，并仍在高速发展，目前城市里已经有8亿城市人口，城市的智能化意味着城市生活的智能化。
其二，与日俱增的货物运输需求侵占了更多道路资源；
其三，中国正在大力推动物联网/5G基础设施建设；
其四、每年160万人因污染物排放而导致死亡；
其五、今天汽车95%的时间是停着的，只有5%时间是在使用中；
其六、许多城市竞相投资建设智能互联汽车试验场和测试基地；
其七、平均而言，大城市的上下班时间在高峰时段翻了一番；
其八、政府工作规划中有关于建设智慧城市的的诉求达到了75%；
其九、多级联运、公共共享交通和智能交通领域的高速增长。
这其中核心因素，智慧城市是智能出行的自然延伸，进入这一领域是大陆集团的必然之路，而准备在中国市场发力，这是当前中国智慧城市的建设正催生庞大的技术需求，而大陆集团既有技术解决方案也有正在实验中的商业模式可资推荐。
大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩说：“目前中国正处在进一步城镇化的进程中，智慧城市对提高城市居民的生活水平将发挥越来越重要的作用。而智能出行是智慧城市不可或缺的一部分，未来城市将利用先进的智能环保出行技术，改善城市和城际交通，提升居民出行的安全性、便捷性、经济性和舒适性。在2019亚洲消费电子展期间，大陆集团将向客户和消费者展示其创新的产品解决方案，助力中国智能网联汽车和智慧城市的发展。”
在上海CES期间，大陆集团首次将其无人驾驶车CUbE引入中国，同时首秀了其车路协同技术和V2X平台。
CUbE是一台可自动驾驶的电动汽车，它是大陆集团无人驾驶技术的开发平台，它无需人工驾驶并且没有方向盘和制动踏板。
CUbE集成了大陆集团的各项成熟技术和优越性能，这些技术已经应用到不同的汽车上。
据大陆集团介绍，CUbE掌握了驾驶过程中整个的感知-规划-行动的效果链, 可以在指定的区域内安全地自主地行驶。
借助高度现代化的传感器例如激光雷达、雷达、摄像头等不同技术的优势，车辆收集信息并将其处理成环境模型。通过集成安全车联网（V2X ）通信技术，CUbE实现了与其他道路使用者和基础设施进行通信和数据的交换，辅助及自动驾驶控制单元（ADCU）会对传感器所生成的数据进行分析，有效地规划行动。
可以说无人驾驶的CUbE能够根据实时的路况信息做出及时的行动。
大陆集团测试这一款车已有经年，在2017年CUbE在大陆集团德国的法兰克福基地首次亮相开始测试。近几年来，CUbE在美国，日本，德国和新加坡进行了测试和研发活动，今年来到中国。这有助于大陆集团更全面地了解在本地开发无人驾驶技术的系统要求和市场需求。
对于这台车，外界一直怀疑大陆集团自己会不会推出一款针对C端的产品，大陆集团相关人士表示，这只是实验平台，大陆集团决不会将其量产化。
大陆集团展示的车路协同技术是设置在展会现场的简化场景，是一个简化的十字路口布置。
包括传感技术（摄像头）、路侧设备（RSU）、智能路灯、行人（自行车随行）和车辆（实际为CUbE）。
这一解决方案可以警告驶近车辆的驾驶员在其视线外有欲穿越马路的行人。其数据还可用于掌控交通信号灯的变化，优化交通流量，并减少交叉路口的尾气排放及缩短怠速时间。这一概念不仅对于保护行人、骑车人等弱势道路使用群体不可或缺，还能为处于复杂交叉路口场景下的车辆驾驶员提供辅助安全措施，例如防止左转车辆迎面撞上在其盲区中的人流和车流。同时提醒右转弯的驾驶员注意左向的人流和车流。
另一项是V2X平台，它是最大特点是可以采用同一平台适应全球不同市场的通信标准。
为打造智慧城市的基础设施，大陆集团正在根据市场趋势开发的技术有：智能路灯、智能交叉路口和智能高速。
大陆集团车身电子事业群商用车&售后部件及服务事业部全球总裁Gilles Mabire表示：“现在的出行交通运输领域发生了巨大的变化，有四大关键要素，第一个要素是自动化驾驶。在自动驾驶方面，我们有ADAS能力以及车联网互联的能力，使自动驾驶成为可能，这不光只是乘用车，还有商用车、卡车行业都会用到自动驾驶，从而使得我们商用车的车队管理变得更为便捷。
“第二个要素是几十年来道路的互联网化正来到临界点，现在每天有6000-7000万设备处于互联状态，大陆集团希望尽快将5G技术推向道路，目前大陆集团在中国和北美以及欧洲都部署了相关业务，通过5G、蜂窝网络可以使车辆实现互联。同时通过技术使得智慧城市能够成为可能，电气化能够实现清洁能源的愿景，解决城市的拥堵。
“第三个要素，出行和车队管理关联度更高，我们有相关的解决方案促进实现更为灵活的、共享的出行，使得我们针对不同城市不同用户去进行调整。在上海、新加坡、法兰克福和世界其他的主要城市，大陆集团已经部署了这一技术，推动我们的技术方案适应当地的出行环境。
“第四个要素是在车队管理除了智慧交通管理系统以外，大陆集团正在打造无感进入电子支付这样先进的方式。”
从推动汽车智能化到推动城市智能化，对于大陆集团而言是业务地自然延展，在2018年大陆集团销售额440亿欧元，全球员工24万多，在全球60多个国家和544个实体有业务合作，大陆集团的业务包括底盘安全、动力总成、车身电子、轮胎等全覆盖技术和产业链，可以覆盖到传统的车企，近两年来新增车队管理公司和智慧城市应用的解决方案和服务。
在智能驾驶时代，摄像头和雷达这样的核心部件，大陆集团的产品在市场中一直站在第一梯队阵营，两年前大陆集团并购了Zonar，目前全球有45万辆车进入到这家公司的智能管理平台中。这些车辆可以通过手机、数据、加密的钥匙实现车辆的分享，而这些城市数据汇集起来可以为城市出行管理进行服务。
推动货运的智能化是大陆集团正在发力的一个重点领域，他们通过计算发现现有车辆95%的时间处于闲置状态，只有5%的时间在运行，而通过4G+蜂窝式的技术，可以快速进行数据采集和精确定位，推动交通管理智能化。
而目前大陆会目前正在推动卡车行业的完全自动驾驶降低商用车的运营成本，而这一领域其正与克诺尔制动系统组成全面的合作关系，双方一起合作为商用车提供自动驾驶的解决方案。
Gilles Mabire认为，HAD高度自动驾驶在卡车身上将比轿车实现地更早。大陆集团提供的是4级自动驾驶的全套产品，包括编队驾驶功能，可以实现一组卡车编队自动行驶，可以让成本降低6成。
汽车的智能网联化可以说已成为智能交通的基础设施之一，这让多模出行有望成为标准，也就是在A到B点间消费者可以使用不同服务，通过数据管理实现公交拼车等服务，通过生态链的合作，使得智能的多模接驳和交通成为现实。
对车队进行高效管理，需要路灯技术智能化、智能斑马线和智能交通路口技术以及智能的出行服务和智能泊车也就是推动车路协同创新。
在具体的应用上，大陆集团在相关领域都已经有相对成熟的技术和产品。而CUbE这样的平台已经在几个城市进行了试点在接驳场景上有很大的适用性。
在智能泊车方面，大陆收购了一家叫Park Pocket的公司，它的主攻业务是提供车位服务，也就是说通过车位的数据搜索来帮助车辆更快地找到车位甚至可以进行车位的锁定。
目前在中国，大陆集团与联通成立了合资公司联陆智能交通科技，为车队管理提供全套的方案，其中包括驾驶员教练的功能、节油教练的功能，车队管理解决方案；与一汽解放也在进行类似的合作项目，也将会在市场上推开，为此大陆集团引进了北美子公司Zonar公司的相关技术。
不过要大范围参与中国的智慧城市建设，大陆集团一方面要面对同时开启车路协同开发的百度和阿里巴巴的中国互联网巨头的竞争，一方面也要让中国城市的管理者在网络安全和交通安全两个维度产生信任。
Gilles Mabire解释说，在技术层面，大陆集团一方面值得信任，同时在集成方面也优势明显，目前，大陆集团在大城市有两个落地的案例，一个是长沙有5个子项目正在推动智能出行的实现，另一个在新加坡打造智慧十字路口、智慧泊车以及车队管理。
因为智慧城市而导致城市内摄像头增加如何确保公民隐私方面，大陆集团只是通过技术识别了解某一方向行驶的是有多少汽车，最终形成归纳式的趋势性数据，并不涉及隐私问题。
这些数据的拥有者并不是大陆集团而是城市管理者或者车队管理者，而在长沙和新加坡等地，项目运作的前提即确保隐私得到充分保护，大陆集团在这其中扮演的角色主要是提供算法，通过算法进行数据计算。
在国家安全层面，为保障系统的安全性，大陆收购了数据安全公司Argus，为此大陆集团投入了大量资源。
而在推动中国城市智能化的过程中，大陆集团并不排斥与中国本土技术巨头的合作，双方可以实现横向合作，因为正面的交锋可能未必有利于整体的汽车工业，而通过横向合作可以提供更加新颖的解决方案。
自动驾驶和IT的结合确实可以使得智慧城市会面貌一新。
从推动汽车智能化、电动化到切入智慧城市建设，大陆集团这条路看似跨越很大，事实上是自然而然发生的，而这也为原来定位汽车供应商角色的零部件厂商提供了可资借鉴的一面，转型为一家智能科技公司，面对更广阔的市场需求，可以想像的是，博世、安波福等大陆集团的传统竞争伙伴也会慢慢延展到这一市场中来。