要年轻又不要太过年轻?奥迪A6L“左右为难”

乘联会又公布数据了。

在主机厂商们不遗余力的呐喊声中,冰冷冷的数字还是将我们一起拉回了现实。5月,狭义乘用车零售158.2万辆,同比下降12.5%,与1-4月累计-11.9%的同比跌幅基本持平。笔者预测,除非6月份市场中出现罕见的、重大的、突发性的利好消息,否则今年上半年车市仍将无力“由负转正”。

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在惨淡的愁云里,豪华车市场依旧保持涨势,收获178187的单月销量,同比增长9.4%。豪华市场涨势喜人,但是其中却出现了一个有意思的现象,豪华C级轿车市场的标杆产品奥迪A6L却销量突然下滑,被同级别竞品车型宝马5系和奔驰E级甩在身后。失守C级轿车市场,奥迪这是怎么了?

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有人说奥迪A6L销量的收缩,是因为奥迪刚刚进行了换代升级。刚上市的新车,肯定优惠力度有限,在当下紧缩的市场环境中不占优势,自然就影响了销量。

这个说法对吗?对!但是并不完全准确。

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豪华C级轿车已经脱离了市场的主体售价区间,其产品核心竞争力并不是动力响应、油耗表现以及操控乐趣,而是作为精英人士对个人身份,以及企业商务行政用车形象的需求。表现在车辆本身上,就是对后排座椅的要求往往会超过前排。

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曾几何时,奥迪A6L在豪华C级轿车一直一骑绝尘,“A6”后面跟着的这个“L”居功至伟。更长的轴距,意味着更宽敞的车内空间,无论是全家出行还是商务接待,奥迪A6L都是可以让人“有面子”的一款车型。但是竞争对手同样看到了这个商机,宝马5系与奔驰E级也先后贴上了“L”,甚至达到了青出于蓝的程度。对空间更看重的消费者们自然会舍“A”而求“B”。

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说完了外部原因,我们还得再来看看内部原因。

在汽车设计圈有这么一句经典的描述:年长的人会挑选外观年轻的车型,但是年轻的人却不会选择外观年长的车型。随着年轻消费者所占比例越来越高,汽车设计不可避免的朝向年轻化偏移。这股风潮不仅在消费级市场中横行,豪华市场也深受影响。

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如果说宝马与奔驰是“浅尝辄止”,尽量往年轻化方面靠近,那奥迪就是“一头扎进”年轻化“水池”的最深处。奥迪彻底贯彻了年轻化设计语言,以比较激进的方式完成了产品的年轻化改进。但是问题恰好出现在这里,A8L市场份额较少暂且不论,A4L是针对年轻市场的车型,只要外观不过分激进,年轻消费者都会乐于接受;而A6L则不同,针对的市场主体更多是社会中坚力量和行政用车领域,激进的外观风格显然与商务气息不符。

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让我们来做一幅奥迪A6L的车主画像,我们不难发现,奥迪A6L车主的年龄称不上年轻,但是一定会有不错的社会地位。这个群体的购车意向,会集中在“品质”与“舒适”,对“品牌”也有追求,但是作为社会中坚力量,汽车的品牌象征着自己的品位,而不是需要用车来增加自己的曝光。换句话来说,就是需要低调属性。新款A6L的年轻化外观,的确是有一些超前了。

由此看来,奥迪A6L是由于产品特性与目标群体产生了脱节,才导致了销量下跌。

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但是在笔者看来,这只是暂时现象。现阶段奥迪A6L的确没有取得理想销量,但是却在产品年轻化领域取得了领先。

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据网络资料统计,购车群体中,80后与90后消费者所占比例已经远远超过半数,如果加上不断跟进的00后消费者,年轻消费者所占比例已经接近七成。市场群体的更新换代已经接近完成,产品的设计理念也要跟随消费者的要求一同进化。

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奥迪A4L已经在年轻消费者群体中取得了优异的销量成绩,虽然与宝马3系、奔驰C级一直在“相爱相杀”,但是A4L的总量仍然有一定优势。在A4L站稳脚跟之后,A6L的年轻化改进也需要逐步推行。在这个后市场时代,奥迪需要将自己的品牌基调彻底显现,将“科技豪华”理念植入消费者心中。虽然从销量数字上看,奥迪A6L的市场被宝马5系的抢走了,但是我们很难否认奥迪A6L以相对较短的轴距保证了运动操控性“入侵”了宝马5系的领域。奥迪与宝马相互“师夷长技以制夷”的做法,也会逐渐展现成果。

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奥迪在我国市场取得的成功无须赘述,即便从现在开始被动的跟随市场,也依然可以在市场中生存。但是奥迪并不是一个故步自封的品牌,前行虽然会遇到挫折,但是只有保持前进才能取得更大的成功。随着时间的推移,消费者会逐渐明白奥迪的用意,会接受如今看来“有些激进”的A6L。这场豪华C级轿车市场的“三国杀”大戏,才正要进入正篇。

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写在最后

奥迪A6L在5月“失守”了自己的细分市场,但是并没有人敢小瞧奥迪。正如一句广告词所说:一切的伟大,源于一次次勇敢的尝试。随着市场年轻化的不断深化,奥迪近日付出的代价,终究会转变成他日崛起的基石,A6L也并不会就此沉沦,与宝马和奔驰的竞争,才刚刚开始。

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