“哀鸿遍野”的中国车市，连续12个月销量下滑，今年1-5月乘用车市场同比跌幅达到15.2%，降幅进一步扩大。甚至在5月份，国人最爱的大众，都出现了销量下滑。但就在车企们全部“跌跌不休”的当下，雷克萨斯却实现逆势增长，成为人生赢家。

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近期雷克萨斯5月销量数据公布，单月销量高达1.7万辆，同比激增150%，前5个月累计销售7.6万辆，和去年同期相比也有27%的大幅增长。按照这样的速度，完成20万辆的年度销量目标并非难事。

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作为一个二线豪华品牌，雷克萨斯不搞国产，也没有很大的让利优惠。甚至让用户加价提车还要等上好几个月。据目前的市场反馈来看，消费者想要购买雷克萨斯ES等热销车型，加价两万买装饰还需等待3个月左右才可以提到车，RX等车型需要等5个月以上。雷克萨斯可能自己都没想到，这样做不但没有被消费者抛弃，反而出现供不应求的现象。

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之所以每辆雷克萨斯车型都没有现车，需要等很久，是因为品牌特殊的销售体系。之前有雷克萨斯经销商透露过，它们的库存周期只有半个月左右。说白了就是一辆雷克萨斯在4S店放不了半个月就会被卖出，今年更是如此。譬如说ES、RX、LX这种产品基本上需要预定，IS、RC以及GS这种小众车型可能需要一个月的消化时间。所以不压库存的雷克萨斯也不会遇到大降价清库存的景象。

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此前曾经爆出雷克萨斯ES车型经销商拿车价为26-43万，单车利润至少稳定在两万元左右，而当下经销商提出的加价提车更是将ES的单车利润放大至4-5万，不过整体来说有着极高利润率的ES就能支撑起整个经销商运转，毕竟对于雷克萨斯经销商来说，不压库存的销售局面基本不占用现金流，所以省去了贷款成本以及高库存资金成本。

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但它这种销售方式也无法轻易复制，首先你要有品牌口碑支撑，都知道雷克萨斯的售后政策打动人心，4年10万公里的保修保养。

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今年上半年雷克萨斯销量暴涨的另外一个原因就是竞争对手们“花式送人头”。之前爆出的奥迪“甲醛门”和奔驰“机盖门”，让很多消费者对一线豪华品牌失去信心，将目光投向二线阵营。

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3月份的增值税下调也是雷克萨斯销量大涨的“神助攻”，在3月27日，雷克萨斯下调了中国部分车型的厂商指导价，最大降幅达到3.3万，虽然降价得都是冷门车型，效果不大，但是起码还是起到了一定的宣传推广作用。

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