作为豪华电动车领域的拓荒者和先行者，宝马在电动车方面的优势有目共睹，不仅早早就达到了全球十万辆的销量大关，更是有着庞大的后续产品规划，而最近，这位原本就一把当先的电气化方面的“霸主”，却做了一件“小题大做”的事情。

这就是豪掷千金，请来了业内赫赫有名的世界顶级作曲家汉斯•季默（Hans Zimmer），与宝马声学工程师及音乐家Renzo Vitale一同探索发声空间，为BMW Vision M NEXT概念车创作声音。而这则是“BMW电动车声浪模拟”项目的一部分。

众所周知，作为好莱坞炙手可热的原创电影配乐音乐家，汉斯•季默堪称是一位深具挑战与实验精神的音乐玩家，以充满创新和触及灵魂的乐曲掳获全球乐迷的心。这位德国作曲家因其电影配乐享誉全球，其中《狮子王》获得了奥斯卡和金球奖两项最佳电影配乐奖；此外，从《珍珠港》、《盗梦空间》、《加勒比海盗》、《星际穿越》到《敦刻尔克》也都成为乐迷中心的经典。

那么，为何宝马要如此大费周章地请来这位大神级的音乐家，就为了让宝马电动车的声音变得更加悦耳一些？电动车非常安静，为什么宝马的电动车要费尽心机地打磨声浪？这是宝马有钱任性吗？

答案显然是否认的。宝马之所以在声音这件事上如此用心打磨，有着自己的逻辑与考量。

首先，这同宝马品牌基因有着密切的关系，众所周知，驾驶乐趣一直是宝马一以贯之的DNA，而声音的丰富性与动感同样是驾驶乐趣不可或缺的一部分，电动车悄无声息的特性对于大力发展电动车的宝马而言是一个巨大的挑战，宝马不期望自己的电动车同其他电动车一样“沉默”或者“无趣”。

正如汉斯•季默所言：“我是也是bimmer，是BMW的忠实‘粉丝’。我小时候，只要一听到宝马汽车的声音，就知道我母亲回家了。十分荣幸能够有机会参与设计宝马未来电动汽车的声音，并为未来的电动驾驶体验注入情感。”

如何让宝马的电动车主一听到声音，就知道这是百分之百纯粹的宝马，这不仅关乎宝马电动车的“逼格”，更加深刻地影响到宝马品牌的调性。无论是燃油车，还是电动车，宝马都要做到声浪上的“充满情感与乐趣”。

“我们希望‘BMW电动车声浪模拟’适合那些重视感性化声音的客户，人们将在所有感官上体验宝马纯粹的驾驶乐趣，”BMW品牌管理及市场营销负责人Jens Thiemer表示。

其次，电动汽车的无噪音行驶通常被认为是一个主要优点，但任何事情有利就有弊，无噪音行驶或许对行人的安全性也存在隐患。而安全性一直是宝马研发电动车的基石性考量因素。

实际上，不为人知的是，早在2009年，随着MINI E测试车系列的推出，宝马集团的声学工程师就已经开始研究人工合成声音，以提高人们对静默行驶电动汽车的感知度。自BMW i3发布起，客户就可以为车辆选装声学行人保护装置。

声学行人保护装置的声音此后根据新的法规要求进一步开发，现在逐渐成为BMW品牌旗下所有插电式混合动力车型和纯电动汽车的标准装备（声学行人保护装置以及工作时间的要求在全球各个国家和地区标准各不相同）。宝马从事这些开发工作的目的，是在不打扰行人的情况下实现重要的警告功能，亦是对其他交通参与者安全的保护。同时，用户依然能在驾驶中享受到高水准的声学舒适度。

十年“寒窗苦”，就为了声音上能够达到最高的安全级别，宝马的这种“小题大做”是不是让你感到不可思议？

实际上，为了安全性，宝马同样“小题大做”的还有自动驾驶的测试，在特斯拉等互联网企业将L2级别的自动驾驶堂而皇之的称为“全自动驾驶”之际，宝马的工程师们仍然闭门进行着艰巨的测试工作。

宝马认为，要完成在地图上显示并处理全球各地复杂多变的道路状况，唯一途径就是先采集大量数据，这意味着自动驾驶的众多算法和整体运行都要通过庞大的数据库进行验证。首先是通过自动驾驶测试车队采集约500万公里的实际道路驾驶数据，通过对数据进行分类和过滤以及这一过程的不断优化，从中选出200万公里最有价值的驾驶数据。除200万公里的实际道路驾驶数据外，还有2.4亿公里通过模拟测试产生的驾驶数据。

宝马集团董事，负责研发傅乐希先生接受汽车头条APP采访时就表示，量产车上的自动驾驶技术至少要达到2.5亿公里的测试里程之后才能实现量产。

以宝马为代表的传统车企，在电动车推出的速度远远不及特斯拉等造车新势力，但是，这并不代表传统车企的技术实力没有电动车的储备，实际上，很多时候，传统车企“慢”在了依旧遵循严格的安全标准，慢在了依旧按照品牌的理念一以贯之的努力，无论是声音还是自动驾驶测试数据上的小题大做，却是宝马为扑面而来的电动车时代做出了一个好榜样。

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