6月24日，工信部发布公告称，自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，此前提出的四批电池企业白名单也随之作废。至此，国内新能源车电池行业进入了自由竞争的全新时代。

早在2015年3月，为了引导和规范动力电池行业健康发展，工信部制定《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并自该年11月起先后发布四批符合规范的企业名单。可以说，我们如今耳熟能详的宁德时代、沃特玛、天津力神、孚能科技等电池企业就是凭借这些名单的扶植，逐渐成长到现在的规模的。

不过，也正是由于当初的名单或多或少带有保护主义的味道，三星、LG、松下等海外系电池巨头并没有入围，这也导致此前国内使用这些厂家电池的新能源车无法享受政策补贴，摆明就是要在特定的时间节点限制它们在国内的扩张。

从行业发展的长远角度来看，这次白名单的取消对于动力电池行业、对于新能源车行业虽然充满挑战，但也是一条实打实的好消息：

放开竞争，回避一家独大的垄断局面

细数此前的四批白名单（上方组图），符合所谓《规范条件》的动力电池厂商已经超过50家，看似远超必要，但实际上国内新能源车企在选择供应商时，还是会优先在以宁德时代为代表的技术和口碑相对更突出的几家厂商中间做选择，这也导致国内动力电池巨头们面临着产能不足、供不应求的窘境，甚至出现宁德时代被车企老总专程堵门，请求优先供货的尴尬情况。

而从2018年动力电池装车量（上图）的情况来看，宁德时代一家独大的趋势越来越明显（比亚迪装车量虽高，但基本都是自用，与宁德时代性质完全不同）。从长远看，为了保证行业内部的竞争活性、避免垄断情况出现，引入外来电池生产商势在必行。

吸引外资，通过竞争提高竞争水平

如前文所言，当初设立白名单主要是为了保护尚未成熟的国内动力电池产业，但一直活在温室里也不可能让产业健康发展。没错，我们现在有宁德时代，有比亚迪，但在相对封闭的产业保护政策下，缺少海外资本的竞争，很难保证它们能够长期保持在行业的领先水平。适逢电动车补贴开始退潮，不如干脆取消门第限制，让自主电池品牌在残酷的市场得到进一步历练。

另一方面，外资电池企业的入驻也能带动产业发展。正如当年摩托罗拉进入中国为国内通讯业务带来巨大飞跃一样，诸如三星、松下、LG化学、SKI等产业巨头的正式入驻也能充分带动产业链发展、促进行业内的良性竞争。而且，它们也早已开始了国内的布局，其中进度最慢的LG化学也已经规划好了厂址。一旦它们开始正式投产，整个产业的上下游都将被大大提升活性。

引入外资车企，盘活市场

对于车企而言，电池白名单的取消无疑更是一个好消息。一方面，对那些长期以来因为供应商问题只能专门在国内寻求供应商、甚至不得不让某些车型推出中国市场的外籍车企，这次调整为它们清理了一个不小的麻烦；另一方面，国内的新能源车企也有了接触海外电池企业的机会，选择更多的同时发展潜力也更大。

就在6月12日，吉利与LG化学确立了合作关系，二者将共同组建动力电池工厂。

在更加开放的市场面前，所有车企在电池供应这个层面上来到了同一起跑线。选择多了，对应的产品规划也会随之增加，整个国内汽车产业或许也能因为这次调整而被一定程度上盘活。换句话说，大家好，才是真的好。